重庆机电控股(集团)公司、重庆机电股份有限公司董事长孙能义1月10日来到綦江，与綦江县委书记、县长等领导进行座谈。座谈的主题是推进綦江齿轮产业的发展。
座谈时，綦江县领导表示，打造西部齿轮城是綦江发展的头等大事，綦江正在从政策、财力、人力等各方面给予大力支持。孙能义指出：“綦江齿轮产业发展大计，不单关系到綦江经济的发展，关系到机电集团的发展，同时也关系到重庆市的经济发展布局。”以綦江齿轮传动有限公司(简称“綦齿”)为主体的大型客车、重型卡车配件，是綦江齿轮发展的主体，也是优势。因此，綦江齿轮今后要在巩固大型客车变速器70%~80%市场份额的基础上，向卡车变速器市场扩张。
如何扩张？促成綦齿与采埃孚的合资就是最为重要的一步。
孙能义已经成为这场合资谈判的关键人物。重庆机电股份有限公司(简称“重庆机电”)目前是綦齿的第二大股东，却是实际控制者。因为綦齿的第一大股东上海电气集团有限公司正准备退出。
1月12日，綦齿的一位高层告诉记者：“目前负责与采埃孚谈判的是重庆机电的负责人，而非綦齿领导。”1月13日，记者拨通了重庆机电办公室的电话，该公司相关人员以“不清楚”为由，拒绝透露与采埃孚合资谈判的最新进展。
不过，綦江县领导和孙能义的表态，以及重庆市政府“引进200家世界500强企业”的规划，可以看出，重庆各方面对引进采埃孚已经势在必得。
大股东退出为合资铺路
2008年12月31日，上海电气集团有限公司在重庆联合产权交易所挂牌，将持有綦齿51%和綦江綦齿锻造有限公司24.48%的股份打包转让，挂牌价为2.5696亿元，挂牌截止日期为2009年2月2日。
在綦齿与采埃孚合资谈判的关键时期，綦齿控股股东上海电气为什么选择退出呢？其实这并不突然，近几年，上海电气剥离汽车业务的意图非常明显，从綦齿抽身是早晚的事。自2005年出资2.1232亿元接手湘火炬控股綦齿51%股份以来，上海电气是否全力投入发展綦齿，受到了部分綦齿人的质疑。
近日，代表上海电气方面的一位綦齿董事会成员，给记者打来电话澄清说：“自从2005年入主以来，上海电气曾将1.2亿元利润分红用于为綦齿购买设备、建设厂房。”他还透露，除2007年从綦齿的利润中分红1000多万元之外，上海电气再没有拿过大数额分红，目前上海电气的挂牌价已经包含应得的利润。现在的挂牌价是2.5696亿元，2005年购买綦齿出资是2.1232亿元，三年来，上海电气从綦齿的获利甚微。
据綦齿一位高层透露，在最近几年与采埃孚的谈判中，上海电气参与的次数很少，拥有绝对话语权的是重庆机电。
所以，如果上海电气退出后，不出意外的话，重庆机电将成为綦齿的控股股东。1月6日，重庆机电()发布公告称， “通过董事会决议，授权总经理于重庆联合产权交易所购入綦江齿轮传动有限公司及綦江綦齿锻造有限公司的股份。现时本公司分别持有上述两家公司49%及23.52%的权益。交易将为本公司提供良机加强商用车零部件制造业务。预计可能交易的总投资额为人民币2.57亿元。”
有分析认为，上海电气的退出，是在为綦齿与采埃孚顺利合资做铺垫，重庆机电实现控股，也为目前的谈判提供更大便利。
綦齿或成又一个“威孚”
綦齿的那位高层再次向记者证实，为完成这次合资，重庆机电已经答应了采埃孚的控股要求，其他的谈判细节也就不会产生太大障碍。采埃孚入主綦齿似乎只是时间问题了。
那么，合资后，綦齿将如何发展呢？
綦齿一位曾经参与过合资谈判的人员向记者透露，按照规划，合资后，綦齿工厂仍将保留，将成为采埃孚与綦齿合资公司的供应商，合资公司的主打产品是卡车变速器。这与孙能义“向卡车变速器市场扩张”的表态正好吻合。
这种关系十分类似于目前无锡威孚和博世的关系。威孚前身是无锡油泵油嘴厂，多年来一直占据国内同行业老大位置。2004年，威孚与博世合资成立博世汽车柴油系统股份有限公司(RBCD)，博世控股67%。目前威孚已经成为RBCD的一个供应商。这种合资受到了行业内的许多质疑。
如果綦齿这个目前国内大型客车变速器领域的老大，与采埃孚合资后，是否会将行业老大的宝座拱手让与采埃孚，而自己沦落为缺少开发能力的配件加工厂呢？如果这样，不能不让人惋惜。对于此次合资，有人认为颇有点塔尖跳舞的意味。
合资后，对于綦齿产量产值的提升肯定有益，这也许就是重庆市政府以及重庆机电领导所看重的。中国机械工业联合会执行副会长张小虞也认为：“从目前情况看，合资对綦齿做大规模有好处。”
目前綦齿的运营还没有受到合资因素的影响。綦齿相关负责人告诉记者，现在綦齿的生产、销售等环节仍在按原计划进行，没有考虑合资因素。綦齿的内部会议也没有公开与采埃孚合资的消息。
采埃孚独资工厂始终没有起色
至于采埃孚另外两个合资对象，东风和一汽则已经几乎没有可能了。东风变速器公司的一位相关负责人接受记者采访时说：“印象中东风与采埃孚关于变速器的合资谈判是2006年和2007年的事，由于双方合资条件没有谈妥，就不了了之了。”采埃孚一位工作人员也告诉记者：“我们与一汽的合资谈判也是早年的事情，自从2005年采埃孚在杭州建立独资变速器工厂后，各种合资传闻就自生自灭了。”
的确，2005年采埃孚在杭州萧山开发区建立了一家独资工厂———采埃孚传动技术(杭州)有限公司，研发生产商用车的自(手)动变速器及相关零部件，设计年产变速器4万台。与綦齿合资后，采埃孚将如何处理綦齿和杭州工厂的关系呢？
采埃孚杭州工厂一位工作人员告诉记者，采埃孚领导已经明确表态，即使与綦齿完成合资，杭州工厂也要保留。这相当于给杭州工厂的员工吃了一颗定心丸。
事实上，采埃孚杭州工厂自2006年6月正式开业以来，产量一直很小，变速器生产主要以组装为主。用采埃孚自己的话讲，“现在还处于市场导入期，具体销量可以不予计算。”显然，目前的产销距离他们设定的4万台产能差距甚远。
工厂建成两三年了，产品依然处于市场导入期，这也许就是采埃孚目前想与綦齿合资的动力。提高产量，扩大市场，綦齿将对采埃孚提供巨大帮助。
相关评论：
綦齿之憾
（张彦武）为了助力当地政府实现“引进200家世界500强企业”的雄心壮志，一家在国内大型客车变速器市场占据70%~80%份额的企业，即将被外资收入囊中。
这是一条让人遗憾的消息。綦齿作为中国客车变速器的龙头企业，已经有80年历史。80年，放在历史长河中只是短暂一瞬，而对于一家企业而言，却意味着深厚的底蕴。一切都将随着采埃孚的入主而结束，綦齿即将伴随着改头换面而走完80年历程，在外资强势控股下开始新的旅程。新的开始对綦齿来说意味着什么，是寻求更大的发展，还是变成外资的加工工厂？笔者以为，后一种的可能性更大，因为在汽车零部件领域这样的案例并不鲜见。虽然有人会说现在还不是下结论的时候，但有一点是肯定的，重庆市政府朝着“引进200家世界500强企业”目标迈进的决心难以阻遏。
綦齿的创办者可能不会想到，这家地处西南边陲的齿轮小厂会走过80年的历程；在80年后的今天，他们更不会想到，在国内大型客车变速器领域处于老大位置的綦齿，会在此时选择外资主导。在商用车领域，卡车变速器有法士特，客车变速器有綦齿，这曾经是我们引以为豪的资本，也是我们与外资争市场的两家优势企业。正是有了它们的存在，外资企业才难以在该领域有所作为。但随着綦齿的妥协，一切都将发生改变。如果采埃孚成功控股綦齿，在巩固客车变速器市场地位的同时，将重点开拓卡车变速器市场。这样的战略安排，无疑会给法士特带来极大的冲击。采埃孚一石二鸟之举，极有可能改变现有的商用车变速器市场格局。
采埃孚与綦齿的合资谈判曾持续多年没有结果，据綦齿内部人士透露，未果原因是“采埃孚要求控股，綦齿无需保留研发能力，只做生产”，綦齿一直无法接受这一近似苛刻的合资条件。这样的态度至少还可以说明，綦齿曾是一家有骨气的企业，曾是一家不想作为附庸的企业，曾是一家想在自主创新道路上有所作为的企业。
但如今綦齿的选择却令人遗憾。今天的威孚，可能就是明天的綦齿。如果变成采埃孚的加工工厂，就像染上毒瘾，很难摆脱。明基董事长李?耀写过一篇《苍狼终将消失》的文章，沉痛揭示盛行台湾企业界的代工文化的苍狼本质：它们在全世界不断迁徙，寻找低成本的“草原”；而苍狼终将消失，因为“草原”总有被吃尽的一天。
最近，针对采埃孚的在华战略和实施手段，本报曾刊发两组报道给予深入分析和客观评价，看过报道的读者一定会对采埃孚那种咄咄逼人的苍狼气势有所体会。合资之后，采埃孚自然会带来管理、技术、品牌和资金，也会拉动当地的税收收入，但这是以牺牲重点企业发展主导权为代价换来的。现实利益与长远利益孰轻孰重，想必每个人心中都有一杆秤。
（转载）
