1955年出生的詹夏来退伍后，进入了安徽省政府工作，1992年被派往安徽省芜湖市。目前的职务是安徽省委常委兼芜湖市委书记。
詹夏来从生产限制较为宽松的汽车部件入手，并以此秘密筹备生产汽车。1995年，在安徽省政府的支持下，以2500万美元的价格购买了美国福特英国工厂出售的旧款发动机设计图纸和生产设备。紧接着在1996年，詹夏来在参观一汽时，与自己的同乡——年轻的工程师尹同耀相识。
现任奇瑞董事长兼总经理的尹同耀出生于1962年。从机械工程学的名校合肥工业大学毕业后分配到一汽工作，曾经作为生产一线的带头人，参与了一汽与大众的合资公司——一汽大众的建设。尹同耀是一位有着德、美两国进修经验的技术精英。詹夏来说服尹同耀离开一汽，出任秘密项目的负责人。
1997年，安徽省和芜湖市下属的5家国企共同投资成立了安徽汽车零部件工业公司（奇瑞的前身），詹夏来任董事长，尹同耀任副总经理。1999年年底，值得纪念的第一辆汽车下线。
这辆之后被命名为“风云”的汽车拥有不同于当时中国市场上任何汽车的车体外观，配备了该公司收购福特的图纸和设备后自行生产的发动机。尹同耀是怎样设计出这辆“自主开发汽车”的呢？一种说法是，尹同耀通过模仿老东家一汽大众的“捷达”的底盘，独自设计而成，这种说法似乎不太现实。
还有一种说法是，尹同耀通过墨西哥的贸易商，收购了大众西班牙子公司——西亚特出售的旧款托雷多（Toledo）的生产设备。托雷多的车身与捷达有很多通用部件，不用重新起模，就可以从一汽大众的零部件提供商处直接采购。配备旧款福特发动机所需改造业务委托给了意大利的设计公司，车身模具的制造则委托给了台湾企业。笔者觉得这种说法可信度更高一些。
但最大的问题是，这辆车并没有得到中央政府的生产许可。换作日本，相当于在没有得到国土交通省的车型认证、未进行认证所需的排气检查以及冲击安全性实验的情况下，就进入了量产阶段。当然，这种车是不允许在市场上自由买卖的。在这种情况下，“风云”被芜湖市政府让当地的出租车公司采用，在2000年大约生产了2000辆“风云”车。
不难想象，中央政府对于有意无视国家产业政策，擅自生产乘用车的奇瑞自然是怒火中烧。但是，几经周折和协商，奇瑞还是在2001年3月取得了梦寐以求的生产许可。“风云”正式发表的标价为8.8万元，还不到捷达的一半。这一冲击性价位所获得的市场反应完全弥补了无名品牌的劣势。同年，奇瑞共售出2万8000辆“风云”，获得了13亿元的利润。
“四个车轮和两排沙发”
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| 吉利的生产线 |
中央政府为什么会放宽政策，将生产许可给了“叛逆”奇瑞呢？在给出谜底之前，我们先来看一下另一个“逆子”吉利的创业过程。
不同于具有地方政府背景的国企奇瑞，吉利是由一位充满开拓精神的创业家创办的民企。吉利的创始人李书福1963年出生于浙江省台州市。高中毕业后经营过照相馆，1984年起从事冰箱部件的制造。并由此走上了创业家的道路。
在改革开放不久后的80年代，中国的制造业还处于国家的严格管制之下。别说汽车，就连摩托、家电产品也只能由国家指定的国企生产，不允许民企参与。不过，李书福还是凭借自己的才干，发现了垄断产业中隐藏的金山。
1986年，李书福无视政策限制，开始生产冰箱并大获成功。虽然在几年后迫于政府压力放弃了冰箱厂的经营权，但李书福并未就此退缩。1992年投资即将倒闭的国有摩托车厂，获得了摩托车的生产许可。现在的吉利，其前身就是当时在建设在台州的摩托车厂。
李书福将下一个目标瞄准了汽车。但是比起冰箱和摩托，生产汽车需要高度的技术和难以同日而语的资金。国家制定的准入标准也高于其他行业。对于周围的关切，李书福豪迈地说到：
“汽车不就是四个轮子，两排沙发，外加上一个铁壳嘛！”
这句话乍一听很是好笑，但也表现出了作为创业家李书福敏锐的直觉。生产汽车所需的全部——部件、技术、知识，乃至人才、资金、许可证，全都可从外部获得。所以李书福其实从一开始就充满了自信。
1997年，为了突破国家产业政策的门槛李书福与一家濒临倒闭的四川国有汽车厂建立了合资公司，获得了小客车的生产许可。第二年的1998年，吉利的第一辆汽车就在台州工厂下线了。
这辆被命名为“豪情”的汽车模仿了天津汽车（现天津一汽）利用大发工业技术授权生产的“夏利”。据说是将夏利分解后，由板金工通过手工对照夏利零部件实物开发而成。当然，这款汽车的价格也不到夏利的一半。
吉利只有小客车的生产许可，他们制造的“轿车”怎么看都属于“灰色”地带。但吉利的销量却在2000年突破1万辆。继奇瑞之后，吉利也终于在2001年11月获得了中央政府的轿车生产许可。 (未完待续，北京支局长：田原真司)
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