● Stefan Hartung博士表示：“ 博世正在布局车用燃料电池市场，并积极推进其商业化。”
● 博世将携手Powercell 共同开发燃料电池电堆
● 博世负责以许可证协议的模式生产双方共同开发的车用燃料电池电堆
● 预计到2030年，全球电动汽车市场将有高达20%的车辆由燃料电池驱动
德国斯图加特——博世积极布局车用燃料电池市场，并为该技术在卡车和乘用车领域的突破铺平道路。电堆是燃料电池的核心部件，可将氢能转化为电能。为进一步改进电堆技术并实现量产，博世日前与瑞典电堆制造商Powercell结为合作联盟。根据合作协议，双方将共同开发适合批量生产的质子交换膜(PEM)燃料电池技术。未来，博世将以许可证协议的模式实现该技术的量产，以供应全球汽车市场。该电堆将完善博世现有燃料电池产品序列，最迟于2022年上市。博世集团董事会成员、汽车与智能交通技术业务部门主席Stefan Hartung博士表示：“博世在燃料电池领域拥有强大实力，携手Powercell将进一步强化我们的能力。技术商业化一直是博世的强项，我们将坚定地推进这一项目，开发车用燃料电池市场。”从长远来看，博世车用燃料电池的业务规模有望达到数十亿欧元。据预测，至2030年，全球高达20%的电动汽车将由燃料电池驱动。Powercell首席执行官Per Wassén表示：“借助博世的影响力和专业技术，我们的燃料电池技术有望在汽车市场占据一席之地。博世无疑是Powercell最理想的合作伙伴。”
博世结盟燃料电池电堆制造商Powercell 共同合作以推进卡车和乘用车燃料电池大规模量产
该电堆将完善博世现有燃料电池产品序列，最迟于2022年上市
博世燃料电池电控单元
用于卡车和乘用车的燃料电池技术
博世认为，商用车市场是燃料电池技术可以得到广泛应用的最佳领域。根据欧盟规定，到2025年，在运营中的卡车平均二氧化碳排放量应下降15%，到2030年下降30%。博世认为，这一目标只有通过推动动力总成系统的电气化来实现。燃料电池可在这方面发挥决定性作用。在卡车上成功推广之后，博世燃料电池动力系统也将被越来越多地运用于乘用车领域，但其前提是燃料电池系统成本逐步降低。燃料电池成本主要源于电堆，约占燃料电池系统总成本的三分之二。Hartung博士指出：“通过燃料电池技术的商业化和广泛推广，博世将实现规模效应并降低成本。”燃料电池使用的另一大成本是氢气。目前，氢燃料主要用于工业应用，每千克价格一般超过5欧元。随着产量增长，价格也会因此下降。一千克氢气能产生相当于约三升柴油所提供的能量。一辆40吨的现代卡车行驶100公里需要7-8千克氢气。
博世：拥有丰富产品序列的系统供应商
氢能在生产过程中使用绿色电力，将不会对气候造成影响。很多工业企业正在努力完善这一工艺。另外，目前德国拥有超过60座加氢站，这个数字还将继续上升。如使用高度压缩气体，氢气罐能在几分钟内完成加注。氢与氧在燃料电池中(或者说在电堆中)发生反应，最终产物除了作为副产品的水，便是电能。由此产生的电能既可以用于给车辆电池充电，也可以直接驱动电机。两个或多个电堆的灵活组合，可满足从乘用车到重型卡车等各类车辆的动力需求。目前，Powercell公司的60名员工，正在逐渐实现电堆从人工生产到半自动化生产的转变。Powercell开发的尖端燃料电池技术，其电堆的输出功率高达125千瓦。该公司总部位于瑞典哥德堡，2008年从沃尔沃集团剥离，目前提供用于卡车和乘用车的燃料电池原型产品。博世在燃料电池技术领域也拥有丰富的专业技术。博世定位自己为系统供应商，并已拥有丰富的卡车和乘用车燃料电池部件产品，其中包括集成控制器的电子空气压缩机和带传感器的控制单元。
在固定应用场景燃料电池领域的合作
除质子交换膜燃料电池外，博世还积极投身固体氧化物燃料电池(SOFC)领域。从去年年中开始，博世与英国锡里斯动力控股有限公司(Ceres Power)开展合作，进一步改进SOFC技术，实现其在工厂和计算中心分布式电源中的应用。SOFC技术的理念是在城市和工业区建立小型发电站。这些标准化工厂非常灵活，因此能比传统发电厂更好地满足用电高峰需求。双方合作旨在是开发10千瓦的SOFC模块， 并通过多个模块连接的方式以输出更多电力。
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