■当飞机熄灭引擎后，机舱内的灯光会亮起，这是需要外部电源支持的。这样就不会使乘客处在黑暗中等待，同时飞机上的机组人员也可以进行检查工作。若在飞机上安装辅助涡轮机则会产生很大的噪音，环境效益差，所以被许多机场的停机坪禁止。最终，采用专门的机场电源车和供热车为着陆飞机提供一系列能源成为更好的选择。德国斯图加特市机场的电源车采用的是WAGO的TO-PASS®远动控制技术。
现代民航客机有这样的统一特征：在主引擎关闭之后主供电系统也停止运转。而飞机上的液压及电气系统仍然需要电能，这些电能由飞机自身的辅助涡轮机或者机场地面的外部设备供应，而采用固定或移动式地面电能及热能供应设备的这种外部能源供给方式越来越被广泛地采纳。
■自动获取运行数据
在这方面，斯图加特机场绝对是领先者。2011年，相关负责人员为机场电源车和供热车配备了WAGO的远动控制技术。该机场原先配备了用于采集运行数据的手持设备，在数个月的过渡期中，它们会被新技术逐步取代。在以往，飞机相关的各项数据(如电能和热能供给的起止时间)都仅靠地面工作人员手动输入。飞机起飞之前的短暂时间里需要完成的工作很多，因此难免出现一片忙乱的情景，也很容易出现错误，一旦发生故障则会影响到整个航线。直至今日这也是很多飞机场不断上演的实际情况。
在斯图加特市机场则不会发生这种情况，因为这里采取了完全自动化的系统来记录数据。他们在机场电源车和供热车上安装了WAGO的远动控制产品，可以精确到秒的记录下每个开关过程。斯图加特机场的技术人员可按机场的实际需求设置一个中央Web-Portal，所有相关的过程数据都会传送给它。机场停机坪相关数据的采集与传输工作分别由两种不同的TO-PASS®产品承担：安装在固定廊桥上的TO-PASS®模块化模块和机场电源车上的TO-PASS® Mobile模块。
■机场的远动控制技术
TO-PASS®模块化模块可直接通过以太网连接至网络，与之相比，移动电源和供热设备的定位工作却显得困难的多。而飞机停留时间的精确数据尤为重要，它们是日后与航空公司结算费用的基础：地面电源和供热设备需要确定它去为哪一架飞机供应能源。为此，AMS系统(机场管理系统)会进行任务分配。AMS系统主要接收每架飞机舱门开启和关闭的数据信息，以及进入和离开的准确时间。
MSR及楼宇技术团队与WAGO就飞机定位和地面移动能源设备的定位这两个问题共同设想出了一个智能化解决方案：将机场内所有的相关区域进行分区，为它们分别设定精确的GPS坐标并录入到AMS机场管理系统的表格中。AMS系统能够定期获取来自TO-PASS®-Web-Portal的实时数据。“例如我们的一辆机场电源车抵达飞机降落处并开始为飞机输送电能时，TO-PASS® Mobile模块就会同时向Web- Portal和AMS系统传送设备运行数据以及GPS定位数据”，团队负责人Peter Schlang说道。
■自动化结算
通过机场电源车的定位数据，飞机停泊的具体位置和时间，便可确认是哪条航线需要供给，需要的功率大小是多少以及供给的时间会延续多久等等。这一方面实现了费用的自动结算，在运营方面具有明显的经济性，另一方面使管理效率明显提高，从而更好地支持机场的地面供电、供热等服务。试想：在一个拥有30多辆电源、热能移动供应设备的偌大机场，要尽可能快速的为每一架飞机供给电能和热能，这种调度和准备工作的繁忙程度无疑具有很大的挑战性。机场工作人员经授权通过WAGO-Web-Portal可对一系列相关的实时数据一目了然，例如某一辆电源车目前所处的具体位置、它的状态是空闲还是正在为飞机进行能源供给、其目前性能良好还是在机场车间进行修理等。
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