历时一年多的大飞机供应商争夺战日前落幕。
7月12日，我国大型客机C919的主制造商——中国商用飞机有限责任公司（以下简称中国商飞）在上海和中国航空工业集团公司（以下简称中航工业）、GE公司共同签署了C919的航电核心处理、显示、机载维护和飞行记录系统合作意向书，此举标志着我国大型客机供应商选择工作基本完成。
分析人士指出，我国大型客机项目研制，按照“主承制商—供应商”模式，中国商飞要求国外供应商与中国相关企业成立合资公司，合作研制大型客机所需要的产品，这既为中航工业跨越式发展提供了良机，也为GE、霍尼韦尔等跨国公司参与研制创造了十分开放的环境。
中国商飞公司总经理金壮龙7月12日称，C919大型客机将在今年确定总体技术方案、制造总方案和客户服务总方案，选定机体供应商、动力装置供应商、系统设备供应商、材料及标准件供应商，年底通过有关部门转入工程发展阶段设计评审后，2011年进入工程发展阶段，为实现2014年首飞、2016年交付打下坚实的基础。
配套产业涉及12省市
中国商飞有关人士7月12日介绍说，目前，除正在进行合作意向书谈判或方案建议书评审的内饰系统和航电系统中客舱系统、信息系统、客舱娱乐系统以及动力装置中的发动机接口控制单元外，我国大型客机动力装置、机载系统/设备供应商基本确定。
截至目前，我国大型客机相关配套产业基本形成了涉及上海、陕西、辽宁、黑龙江、天津、山东、江苏、浙江、四川、江西、湖北、湖南等12个省市的产业布局，大型客机项目对我国航空工业和高新技术产业发展的带动作用开始显现。
事实上，各地方政府对于大飞机项目落户当地，都表现出极大的热情。
以湖南为例，早在2007年5月，湖南省政府就与中航工业签署了《关于共建长株潭航空城战略合作框架协议》，拟投资35亿元，共建长沙航空工业园，以承接大飞机项目，带动航空工业在湖南的发展。该工业园项目占地1200亩，计划分三期共15年时间建成。该工业园的一期工程已于日前破土动工，预计将于2010年年底投入使用。
霍尼韦尔航空航天集团亚太区总裁马浩翔认为，能否获得地方政府的支持，也是一家企业能否成为C919项目供应商的重要考量因素。因为获得地方政府的支持，将保证供应商在当地的合资企业能够更加顺利地开展各项工作。
据悉，我国大型客机的发动机总装、主要航电系统、照明系统中的控制板组件的制造在上海进行；航电系统中的通信和导航系统、照明系统中的内部照明系统在四川制造；飞控系统、电源系统、起落架系统中的部分机轮刹车系统在陕西制造。
此外，大型客机的液压系统、燃油系统、综合监视系统、环控系统中的空气管理系统、照明系统中的外部照明系统在江苏制造；起落架系统及机轮、轮胎、刹车系统在湖南制造；防冰除雨系统、水废水系统在湖北制造；防火系统在天津制造；辅助动力装置系统在黑龙江制造。
中航工业捷足先登
7月15日，国产C919大型客机又一项重要设备——飞控系统合作意向书在西安签署，中航工业和美国霍尼韦尔公司承担了该系统的研制任务。这是作为国产大型客机的主供应商的中航工业，在最近7天内确定的支持国产大型客机的第4项重要航电配套任务。而多数跨国公司则是通过与中航工业合资合作从而谋取大飞机供应商地位的，中航工业也将从这种合作中受益。
此前，7月8日，中航工业和美国罗克韦尔柯林斯公司与中国商飞签订C919大型客机综合监视系统合作意向书；7月9日，中航起落架有限公司与利勃海尔合资公司成为C919起落架系统供应商；7月12日，中航工业集团、GE公司与中国商飞签署了大客航电核心处理系统合作意向。
作为C919大型客机的主要供应商，中航工业旗下已有多家企业入选C919项目供应商。在机体结构部分，中航工业有7家单位入围，承担了C919飞机大部分部件的制造。在系统设备部分，中航工业同样有多家单位入围供应商名单，与国际一流的跨国公司以合资、项目合作等方式，成为液压、燃油、环控、电源、辅助动力装置（APU）、飞控、航电、起落架等系统的供应。
中航工业总经理林左鸣7月12日称，研制和发展大型客机是提高我国自主创新能力，增强国家核心竞争力的重大战略举措，是新时期建设创新型国家的标志性工程。积极参与国产大型客机研制，是中航工业义不容辞的责任。
在参与研制的国内企业中，除中航工业等国有企业外，只有三家民营企业参与了研制，分别是浙江西子联合控股有限公司、江苏彤明车灯有限公司、武汉航达航空科技发展有限公司。其中，浙江西子联合控股有限公司承担飞机的非气密性舱门研制任务，江苏彤明车灯有限公司则与美国古德里奇公司合作为大型客机提供外部照明系统，武汉航达航空科技发展有限公司通过转包生产的方式与美国卓达公司合作为大型客机提供水废水系统。
据悉，随着飞控系统供应商的敲定，大型客机的28家主要供应商选择工作基本完成，而后将要进入总体设计方案工作期。
多家外企参与角逐
目前已有包括GE、霍尼韦尔、伊顿、罗克韦尔柯林斯等公司在内的13家国际航空制造企业，将与国内企业采取合资、合作等形式联合提供动力装置、机载系统/设备。
据悉，中国商飞上海飞机制造有限公司7月12日与美国伊顿公司签订了成立合资企业合同，新合资公司将具备全面的燃油和液压管路系统的设计和制造能力。
“截至目前，霍尼韦尔已有三大项目与中国商飞签约。”7月20日，霍尼韦尔航空航天集团媒体负责人徐迎兵表示。一是与中航工业哈尔滨东安发动机（集团）有限公司组建合资企业，为C919项目提供辅助动力系统，这个项目将落户哈尔滨。二是7月9日与博云新材（002297）、长沙鑫航机轮刹车有限公司等组建合资公司，承担C919机轮、刹车和刹车控制系统、轮胎项目。三是7月15日与中航工业签订了大型民用客机飞控电子系统项目。
另一家跨国巨头GE公司在中国大飞机项目上更是频频出手，且斩获颇丰。
GE公司去年11月即与中航工业签署了建立航空电子合资公司的框架协议，中航工业副总经理张新国曾在接受中国工业报记者采访时直言，合资公司的近期目标就是成为国产大飞机的电子技术及产品供应商，7月12日的签约仪式无疑是双方如愿以偿的体现。
而在2009年12月21日，中航工业商用飞机发动机有限责任公司与CFM国际公司（由GE与法国赛峰集团各出资50%建立的大型客机发动机生产商）在北京签订了合作意向书，计划合资建设飞机发动机总装和试车的生产线，在国内共同装配生产飞机发动机。
至此，GE一举拿下了我国大型客机的发动机和航电系统的供应商。发动机和航电系统分别被称为飞机的心脏和神经系统，它们是飞机最为核心的两个系统，直接关系着飞机的先进性、安全性和可靠性。这两个系统的价值量，在飞机的造价中占到了40%左右。
一位航空分析人士据此指出，GE在我国大型客机研制过程中，成为众多供应商中的最大赢家，也是受惠最多的外资公司。“尽管GE在全球航电领域的市场份额位列美国霍尼韦尔、罗克韦尔柯林斯公司之后，排名仅为第四，但此次却在激烈的竞争中胜出，与其具备丰富的项目运作经验密不可分。”
这里的“经验”就包括GE在中国推行的“反向创新”策略。“反向创新”是GE在发展中国家新近采用的市场策略，即与中国大型国有企业组建的合资公司，在拓展中国市场的同时，还将把其在中国摸索出的全新业务发展模式和技术创新推广到全球。其核心是把新兴市场的低成本商业模式，加以转化并应用于发达国家市场。
GE中国公关传播经理钟路音7月21日表示，GE的“反向创新”最早应用于中国和印度的医疗领域。该公司在这两个国家设计开发了全套的高利润、低成本医疗设备，随后将这些产品推向发达国家市场并获得了成功。
国产大型客机C919
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