例如让钢铁厂与汽车厂之间、整车厂与配件厂之间、汽车生产厂与渠道商之间达到无缝对接。 “汽车物流企业领域，有老的国有企业、合资企业，还有为数不少的民营企业。”中汽协会市场贸易委员会秘书长张伯顺说，“各有优势，存在的主要问题包括地区性隔阂、供应链整合能力和民营企业的价格冲击等。”
地方保护严重
“目前中国各品牌汽车集团相互之间竞争激烈，很多汽车企业都没有采用公开招投标的方式来采购物流服务，地方保护主义严重。”一位业界资深人士对记者说。
“目前在汽车物流这块，安吉汽车物流有限公司可以说是业界的老大。其承运范围广、承运手段多。”张伯顺表示，作为上汽集团下属的国有企业，安吉汽车物流承运范围还是以上汽集团的产品为主。
据了解，安吉汽车物流运输能力包括:2列轿车运输专列，438节车皮；1300部专业驳运车辆；3条江轮，5条海轮。汽车仓储资源包括全国25个仓库，仓储总面积超过72万平方米。
“目前华晨金杯、一汽大众、福特、神龙公司都是安吉汽车物流的合作伙伴，但相对于总体业务比例来说，还是很少的。”张伯顺说。
“安吉物流的运输车将上汽的产品运到长春，常常空着回来，造成很多浪费。”张伯顺回忆曾与一汽相关方面就物流合作谈判，但谈不成功。
谈及今年10月，丰田汽车联手广汽集团、一汽集团成立的同方环球(天津)物流有限公司开始运营，张伯顺认为丰田此举是为了“承运丰田在中国生产的商品车”。
据报道，丰田汽车目前在广州、天津、长春和成都等地，分别国产化的凯美瑞、威驰、卡罗拉、锐志、普锐斯等车型。丰田方面表示，只要是本地生产和进口的丰田产品，以及生产汽车所需要的零部件等都会纳入到新公司的业务中。
零部件物流要求高
“零部件物流是我们非常想尝试的一块重点业务。”凌根华说。
据了解，亚洲已经成为全球汽车零部件的新兴采购地。根据咨询机构MergeGlobal的预计，2012年之前，从亚洲到欧洲的汽车零部件出口物流业务将以年均10.5%的速度增长，而亚洲到美洲的汽车零部件出口物流的年均增长率为10.6%。
“目前在中国汽车物流领域，只有为数不多的几家物流公司可以从事零部件物流服务。从事零部件物流运作的第三方供应商，需要具备供应链的整体策划和规划能力，高效的物流网络、高素质的物流人才等多方面因素。”这位人士说。
上海安吉天地汽车物流有限公司就是这位人士所指为数不多的企业之一。由上海汽车工业销售总公司和荷兰TPG集团属下TNT物流控股有限公司于2002年合资组建。
“由于各种原因，目前中国多数的物流企业，都将业务的重点放在物流网络的培育上，例如营建仓储设施，整合运输资源，通过简单的单据操作。"这位人士说，"真正能够介入企业的全面供应链管理，尤其是生产物流管理的第三方物流企业，在中国还是凤毛麟角。”
“优秀的第三方物流企业能够在整车生产厂和零配件生产商之间建立起一个信息通道，使零配件生产厂可以及时了解整车生产厂的生产需求和发展规划，避免由于信息滞后而造成零配件产品的积压和盲目生产。”这位人士说。
据了解，美国和欧洲的一些汽车生产企业同第三方物流企业已结成了较为紧密的合作关系，相当多的物流企业介入了生产企业的生产和物料采购等业务环节。例如，通用汽车公司为了有效管理采购供应及生产物料的及时备货，与潘斯科物流公司签订了采购物流和生产物流的外包协议。
有效价格体系未形成
据统计，我国汽车厂商的物流成本占销售额的13%至15%，而欧美汽车厂商的这一比例为8%至10%。
“目前汽车物流的有效价格体系尚未形成。”这位资深的业界人士指出，各大主要物流企业各自为战，信息保密思想较浓，未能进行有效合作。
此外，这位人士还表示社会闲置资源拥有者(一些民营企业)通常会抛出单程运价甚至更低的报价来获取业务，这样对原有的价格体系形成了很大的冲击。
“在汽车物流方面有很多民营物流企业抢夺市场。”张伯顺说，“运价很便宜。但在运输过程中出现的汽车损坏问题不能解决，没有良好的信誉。”
据了解，近几年我国民营物流企业获得超常规发展。《2006年中国最具竞争力50强物流企业排序名单》中，14家民营企业位列其中，其中年主营业务收入超过5亿元的有13家，超过10亿元的有8家，超过20亿元的有3家。
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