国内汽车企业的重新洗牌将来临，而这样的洗牌是市场的行为还是政府的促进的行为？兼并和重组是否会导致国内汽车寡头的出现，对于促进汽车行业市场化和增加竞争程度是否不利？未来国内汽车企业又如何走？眼下，国家鼓励汽车产业进行兼并和重组，让那些缺乏市场和创新力的汽车企业将渐渐走向被兼并和重组之路。
在北美汽车企业遭遇危机的时候，通用、克莱斯勒和福特深陷危机，福特出售了路虎和捷豹，获得了部分现金。如今，通用和克莱斯勒也需要出售旗下资产换取现金，才能勉强过日，而奥巴马政府不提供贷款将加速美国通用和克莱斯勒汽车企业的破产。回首数年前，通用、克莱斯勒和福特纷纷海外并购其他品牌，然而，从并购来看，并没有让他们赚钱，第一个分手的当属克莱斯勒和德国戴姆勒奔驰的分家，以及福特和通用渐渐出售旗下子品牌。我们可以发现一个趋势，那就是分必合，合久了必分。国内汽车企业如今鼓励兼并和重组，是否又会走上美国的老路啊？
几年前，国内掀起了造车热，从吉利率先进入汽车行业，比亚迪和力帆等也先后进入汽车企业，从目前这些汽车企业的经营状况来看，除了比亚迪汽车销量还算畅销，吉利和力帆的销量都不是很理想，老板收回前期的投资还需要很长的时日，赚钱就更需要时间了。国内汽车企业是否会走美国的老路，从并购和重组到最后国内汽车寡头的形成，以及最后国内汽车企业发展还能走多少年？
如今，传言华晨遭遇并购和重组，特别是在发展遭遇瓶颈、缺乏创新能力可能导致兼并和重组，华晨重组案虽然并没有得到辽宁省国资委的证实，但记者获悉，有关华晨汽车是否该被兼并重组，曾不止一次被辽宁省政府讨论过。
然而，国内汽车企业的并购和重组，感觉更大的因素是政府在作梗。当初上汽集团并购南汽的时候，更多的促进因素是江苏省政府和上海市政府促成的，这是否又是南汽的根本愿望啊，说不准，或许是一个政绩基础之上的并购和重组工程，好在可以解决南汽由于市场和资金疲软的局势，并且保证南汽员工的就业问题。并且，现在谈并购和重组，似乎尚早！因为即使是比亚迪、吉利汽车、力帆汽车等，这些汽车企业尽管销量不低南北大众，甚至是长安福特，但是这些企业仍然发展很好，资金链没有出问题，就不容易被并购和重组，谁的企业都不愿意被别人并购和重组？更何况这些私营企业，不是国资委能够主导得了的。
先前的国有企业并购和重组案中，那么多的国有资产流失，出现了那么多的并购贪官大户，假如这次国内汽车企业并购和重组浪潮中，那么一汽、上汽、东风和长安等能够上所谓100万辆每年的汽车企业，是否规模大了就真正运转有效率啊！往往大集团会出现人浮于事、机构臃肿等局面，还是船小好掉头，庞然大物的一汽集团运转效率又真的高吗？除了合资汽车企业为一汽赚取了利润，而自主品牌除了奔腾，哪款车畅销，即使载货车市场也被福田抢走了。同样，上汽也好不了哪去，韩国双龙数亿美元砸进去收不回来，谁叫上汽财大气粗，但是作为国有企业，拿着国民的钱，工人挣来的钱，就这样乱花，而企业的老大们用的不是自己的血汗钱，他不会知道工人们的艰辛。所以，大集团并不一定意味着高效率，而企业盈利能力，盈利水平才是关键，做企业不是做福利，上汽也没有义务拿钱给双龙去烧，而烧了之后灰都看不见，毕竟是人民的血汗钱！
国内部分汽车企业还发展得好好的，可是国家鼓励汽车企业的并购和重组，而这种鼓励难道就是处于建立所谓的大汽车巨头吗？即使建立了，未来的命运，是否又会同通用和福特这些庞然大物一样，行动起来很迟缓？鼓励汽车企业的并购和重组，应该是市场所为，而不是政府所为，政府可以促进，但不能利用并购和重组导致国有资产流失，也不能肥了某些个人的腰包。
这样的鼓励并购和重组，是否让本来竞争市场化程度高的国内企业企业，是否再次回到几个国内汽车寡头的竞争局面？
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