2月11日，一汽丰田公布了今年的销售目标：38万辆，增长8%，推出一款全新的车型RAV4。在这个高调的09目标发布会上，一汽丰田各级领导的快乐是写在脸上的。因为在2008年丰田全球表现平平的情况下，一汽丰田是少有的取得了25%增长的子公司。
而在京广中心的丰田中国总部，这种快乐是打了折扣的。2008年，丰田中国整体虽然也取得了17%的增长，但是58.5万辆的年销量与年初70万辆的乐观预期相距甚远。这是近5年来丰田在中国少有的尴尬。而且，丰田产品的神话色彩正一点点地褪去，新威驰(参数配置 图库)、雅力士(参数配置 图库)等多款新车型未获成功。
更为严重的是，丰田中国内部的人事斗争也在被外界所流传、放大。原丰田中国投资公司总经理矶贝被调回了日本总部，时隔半年后才委派了继任者。同时，涉及丰田本部中国室室长、天津一汽丰田总经理、丰田中国投资公司副总经理等多个重要位置的人事一一变化。而预计在今年6月，曾经负责中国业务的丰田家族继承人丰田章男正式接任丰田社长后，涉及到丰田中国的人事调整还可能发生。
特别是在利润最为丰厚的雷克萨斯中国业务上，原本由丰田中国副总经理、香港人曾林堂负责，而后又增加了两位日籍副总经理，分管雷克萨斯业务，位置在曾之上。这也引起了外界对于丰田中国内部人事矛盾的诸多猜测。
这种事情是丰田少有的。甚至有媒体评论，丰田是因中国业绩不好而进行的人事调整。但不管是何原因，过多的人事调整已经在影响丰田中国的形象。
这还不是问题的全部，丰田在中国正在与大众集团拉大距离。按照业内流行观点，丰田与大众将是未来十年全球汽车龙头的主要竞争对手。丰田的成功是依赖于美国和日本市场的成功，而大众则是在欧洲以及中国、巴西等新兴市场的胜利。如今，美国和日本汽车市场快速衰退，而中国汽车市场的作用越来越大。此消彼长，大众与丰田的胜负天平正开始向大众倾斜。
丰田在中国的整体策略还是很稳的，暂时还看不到太多变化，也看不出太多要强化中国市场的举措。而大众的战略似乎更为清晰，它更愿意支持合资公司的自主研发，以及将更多新技术引入中国。
丰田如同一头沉重的大象，虽体格健壮、力大无穷，但动作迟缓。目前的丰田中国，就像3年前的大众中国一样，外界更愿意看到丰田能在中国有大作为，能够更加扎根中国，提高研发能力，对中国汽车业长远发展更有贡献，而不是盯着眼前的短期利益。
丰田中国的降与升，要减降的不仅是人事的争夺，还有对眼前利润的过分重视；而要提升的也不应只是销售数字，还有对中国市场的更大热情和技术投入。
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