目前，公司仍在运作，德勤已派员接管北泰在北京及安徽的工厂，暂未关厂或裁员。据2月9日消息，德勤会计师行的企业重组服务合伙人黎嘉恩、何熹达及杨磊明已获委任为北泰创业集团有限公司及其下的北泰汽车工业控股有限公司的联合和个别临时清盘人。据悉，是北泰的独立非执行董事向法庭申请公司进入临时清盘程序的。
自2008年7、8月开始，北泰与数家银行签订了5张远期外汇合约。远期合约基本为一年期限并于2009年7月或8月到期，分别参照澳元兑日元及新西兰元兑日元之间若干预先设定的汇率计算盈利或亏损，并以日元每两星期交收一次。上述合约有止盈点，但无止损点。去年12月上旬开始，外汇市场的变化可能导致合约出现巨亏，并致使公司2008-2009财年（截至2009年3月31日止）净利润为负值。
上月初，该公司获悉上海工业投资集团日前向法院提出索偿申请，要求北泰退还金额共3.266亿元预付款、相关费用和利息。上海工业投资集团是北泰自2000年开始的合作伙伴，为北泰代理出口相关产品，同时，上海工业投资集团承诺提供北泰生产所需的预付款。这一合作于 2008年6月已终止，而北泰与上海工业投资集团协议，从2008年7月到2009年12月之间按月分期退还上海工业投资集团所提供的预付款、相关费用和利息。
北泰汽车工业有限公司母公司北泰创业集团有限公司于1984年创立。
【分析点评】
1、如果没有这场金融危机，北泰也许可以成为中国汽车零部件发展史上的传奇之一。北泰在2008年11月公布的"2007年度中国汽车零部件百强企业名单"中位列第27位。该公司历史相对比较短暂，从1997年6月在北泰安徽第一家工厂批量投产开始，到2004年就成为中国零部件百强，并已进入上海通用、克莱斯勒、北京奔驰的配套体系。
2、但是其迅速辉煌的历程中一直有两个不稳定因素：一是该公司的发展严重依赖金融机构和资本市场运作；二是该公司还没有稳固的国内市场业务时就开拓国外市场，至今其大部分业务来自国外市场，尤其是北美市场。而这两大因素在去年金融危机肆虐的情况下一起爆发，并最终将北泰推向绝路。
3、2008年，汽车零部件实业公司玩金融工具，就像普通的炒股民众一样，没有雄厚的资金支持输不起，但往往最终是彻底的输了。这方面，我们要反思：与金融机构关系密切、甚至被其收购时，对汽车零部件企业发展的利弊。我们可以看到德国四分之一的大中型汽车零部件供应商都有金融投资者的背景，而金融危机后，这些企业的"每一滴血都被吸干了"，连续几家企业破产。不过在经济形势比较好，金融市场也比较稳定的情况下，金融机构的积极作用更能显示出来，比如可以带来好的战略和管理思路，帮助企业猛降成本，促使企业关注现金流而不是单纯的产销规模。但即使在后一种情况下，也有很多零部件企业在被金融机构接手几年后又被高价卖出去，频频易主，对汽车这个特别需要长期稳定投资的行业来说终究不利。
4、北泰先做出口市场、再做国内市场的发展模式令人质疑。虽然开拓国际市场是个很好的发展战略，但是在此之前需要有稳固的国内市场业务做基础，否则遇到2008年这样的金融风暴引起的北美等市场萧条，就连个退路都没有（所谓无外不强，无内不稳）。北泰的管理层应该也意识到了其过度依赖出口市场这个问题，所以2005年和2007年分别搞定北京奔驰和上海通用这两个客户，并于2008年7月提出在未来几年内将国内市场业务比重增至50%，但他们的国内业务扩展没有金融风暴来的快，并最终成为金融风暴下令人叹惋的牺牲品。盖世汽车研究院认为，只有在内功扎实的情况下开拓出口市场，内外兼修，把握好国内外市场的开拓节奏，才是企业的务实之策。这一点同样适用于整车企业。国内自主品牌车企如果在国内市场地位还不稳固、不足以支撑其规模生产的情况下，就开始拓展出口市场，也是有很大的风险的。
5、除了北泰过于依赖资本市场和出口市场，它失利的原因还有，其出口市场不够多元化，（从已有的资料可以看出）主要集中在北美；客户基础也不够多元化，其配套市场的客户主要是克莱斯勒、上海通用、北京奔驰，仍不够分散。克莱斯勒和通用都是在本次金融危机受冲击最严重的车企，北泰称其是"克莱斯勒全球复兴计划重要战略合作伙伴"，结果受到克莱斯勒牵累；而其给北京奔驰的配套量也不会很大，因为北京奔驰在中国的销量就不是很大。
6、北泰可以看作是金融风暴下过度依赖出口市场（尤其是北美市场）的企业的典型案例，但是我们不能因噎废食，不能因此就否定国际化之路，就像我们不能因为本次金融危机起源于美欧，就认为中国的金融体系是最好的、不需要向美欧学习一样，而是在出门闯荡之前，把自己练的更扎实些。
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