2008年爆发的全球金融危机令国际汽车工业遭受重创，众多海外汽车零部件被迫减产裁员。虽然，自去年下半年起，我国汽车工业也未能独善其身，呈现出产销不旺的疲软态势。即便如此，期待"西方不亮、东方亮"的跨国汽车零部件企业依然将中国视为其扭转乾坤的"救命稻草"，热情依旧地在华逆市兴建技术中心和生产工厂。
扎根中国痴心不改
据不完全统计，2008年有近十家国际知名的汽车零部件企业在华动工建设亚太区或中国区技术中心及地区总部，以大手笔投资见证其植根中国的长期发展战略。
去年1月16日，德国大陆集团位于上海杨浦区的亚洲总部和中国研发中心正式奠基，其研发中心的总投资额将达6000万欧元。4月北京国际汽车展期间，阿文美驰轻型车系统业务部宣布将在上海外高桥新建技术中心及亚太总部的计划。5月15日，博世集团以1.2亿欧元总投资在上海虹桥临空经济园区动工建设集办公、研发和培训于一体的新总部大楼。
同年10月23日，美国博格华纳公司在上海闵行举行了中国技术中心的奠基仪式。据悉，该技术中心将是博格华纳全球最大的技术中心。11月7日，伊顿公司宣布在上海购置总面积约1万平方米的大楼作为公司新的亚太区总部。11月13日，菲亚特动力科技股份公司（FPT）上海研发中心主体工程正式竣工。该技术中心于2007年12月开始建设，总投资为2200万欧元，是FPT在亚洲的第一个研发中心，除了为中国市场提供产品开发等技术服务外，该技术中心还具备了进行基础性和前瞻性科研的能力。
据了解，阿文美驰轻型车系统技术中心年前仍在按计划添置实验设备。该司亚太区副总裁FrankPierce认为，中国是带动亚洲经济增长的领头羊，也是阿文美驰业务增长最快的市场，无疑是阿文美驰投资计划的重点倾向目标。阿文美驰奉行"投资中国等于投资未来"的态度，也许正是诸多跨国零部件企业扎根中国的重要动力之一。
合资建厂再起新潮
改革开放30年来，尤其近十年间，博世、德尔福、大陆集团、伟世通、电装、马勒及舍弗勒等全球知名汽车零部件供应商早已在华建立了完善的生产设施。在"多事之秋"的2008年，仍有马牌轮胎、锦湖轮胎、辉门、阿文美驰、曼·胡默尔及SKF等20多跨国零部件企业在华宣布新厂奠基或工厂落成。与前2年外企在华投资偏好独资有所不同，2008年却一反常态地产生了多个合资建厂项目。
2008年3月26日，由康明斯与北汽福田汽车股份有限公司以对等股份成立的北京福田康明斯发动机有限公司举行了隆重的成立仪式。该合资公司总投资超过27亿元，将生产康明斯最新一代2.8升与3.8升直列四缸高压直喷式轻型柴油机。10月23日，美国威伯科汽车控制系统宣布与广东富华工程机械制造有限公司在华组建合资企业，生产气压盘式制动器。据悉，富华是目前全球最大的半挂车车轴制造商，在合资公司中占股30%。11月24日，江森自控与广州汽车工业集团有限公司旗下的零部件公司签署成立合资公司协议，其位于毗邻广汽的新工厂将生产仪表板、副仪表板及其他汽车内饰产品。12月11日，美国轮轴制造公司宣布，该公司通过其旗下一家子公司与安徽江淮汽车集团有限公司下属的合肥车桥有限责任公司就组建合资企业事宜达成了协议。
纵观过去一年的合资建厂项目，意义最为重要和深远的当属博格华纳公司。11月25日，博格华纳与中国中发联共同出资成立的合资公司在北京正式签字。该合资公司投资总额2亿美元，其中博格华纳占股66%，并计划在大连建厂生产双离合器自动变速器中的核心部件。按照规划，到2020年大连工厂产能将达到150万件，占中发联12家整车厂（一汽、上汽、东风、长安、奇瑞、金杯、广汽、江淮、吉利、长丰、中顺及长城）所需自动变速器8成的市场份额。
上世纪90年代或以前，基于"抱块石头好过河"的心态，对国内汽车市场不太了解的跨国汽车零部件企业常常以合资的形式登陆国内市场。进入本世纪后，由于没有政策约束，越来越多的外企倾向于在华独资建厂，以实现利益最大化及防止技术外流。那么，为何2008年又会继2007年后集中出现多起合资呢？难道是外资在华建厂策略的"复古"吗？对此，专家提醒，与原先为了确保获得合资车型配套市场的合资大为不同，此轮外资选择合资的对象大多是自主品牌整车或关联企业，表明跨国零部件企业在巩固合资品牌车型配套市场的同时，开始将战略重点转向了自主品牌整车的配套市场，在一定程度上反映出外资在国内配套市场上的布局正从"局部战争"转向"全面战争"。甚至原本为自主品牌为主的商用车配套市场，也有被跨国零部件企业大量分食的危险。
收购内企抢滩售后
虽然，兼并重组一直是国际公司快速拓展企业经营规模的惯用手法和有效途径之一，但是，跨国汽车零部件企业在华全力拓展市场的同时，却很少采用这一"常规武器"，以往每年被跨国公司收购的本土企业也是屈指可数。2008年在延续传统的同时，却又产生了新的亮点。在为数不多的收购中，有3家被收购的本土企业均与汽车售后业务相关，表明国际零部件公司正在加速抢滩我国汽车后市场。
3月11日，博世集团与深圳市威宁达实业有限公司签署收购协议，并于6月在深圳注册成立了博世汽车检测设备（深圳）有限公司。博世集团相关负责人表示，收购威宁达"金德仪器"极大地增强了博世检测设备在中国的研发和生产能力，尤其加快了软件研发的步伐，将进一步扩展博世在中国汽车售后市场检测设备业务的份额。
9月1日，美国斯必克公司（SPX）宣布其汽车服务方案业务部门已完成对深圳车博仕电子科技有限公司的收购。斯必克汽车服务方案业务亚太区总裁卫健森说，车博仕公司是中国颇具影响的汽车诊断工具及设备的制造厂商，车博仕系列产品不仅充实了SPX的产品线，而且还帮助拓宽了公司在中国售后市场上销售渠道覆盖面。9月29日，美国PPG工业集团正式与国内汽车修补漆的领军企业--广州市番禺区邦尼制漆有限公司签订协议，全资收购其汽车漆业务，以拓展其在中国中档汽车修补漆的产品和品牌组合。
据业内专家介绍，截至2008年9月底，我国机动车保有量已达1.68亿辆，其中私人汽车约4千万辆，汽车售后市场的经济规模及发展潜力巨大。与此同时，我国汽车售后市场也存在参与企业众多、从业人员总体素质偏低、品牌企业匮乏、市场竞争无序等特点，不利于跨国汽车零部件企业直接移植其海外成熟经验。因此，对跨国公司而言，通过收购本土企业获得销售渠道、成熟人才及中端品牌，进而能"短平快"地分享售后市场，无疑是明智之举。可以预测，类似的收购还有加剧的发展趋势。
回首岁暮天寒的2008年，跨国汽车零部件企业在本土市场"节衣缩食"的情况下，仍克服万难地挤出资金在中国大肆建设"楼堂馆所"，其投资的主战场也从配套市场扩展到了售后市场。透过跨国汽车零部件企业在华热情依旧的投资可以看出：一方面，中国汽车市场的增长潜力仍被世界各国广泛认同；另一方面，自主汽车零部件企业的经营环境却在不断恶化，需要引起相关管理部门的重视。
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