随着技术和驾车者需求的不断发展，无线通信技术将日益加重其在未来汽车电子市场中的发言权。发展的动力不仅包括消费电子的汽车化，也来自人们对更环保、更安全、更方便的驾车环境的追求。前者包括我们熟知的蓝牙、GPS和手机无线通信等技术，而后者则正在市场和标准的培育和形成阶段——在电子业界和汽车界的努力下，DSRC、ETS、WAVE、ITS等不断涌现的各种有关汽车与道路交通基础设施的新技术新概念正致力于扫清通向这条大路仍然存在的一些障碍。
不仅仅是无钥门禁
提到汽车内的无线通信技术，许多人首先想到的就是无钥门禁(RKE)。事实上，这也是最早进入汽车的无线技术应用之一。RKE在美国和日本采用的是315MHz，在欧洲则采用ISM频段。不过随着消费电子技术的发展，更高频段无线通信技术(如蓝牙和其他与手机相关的无线通信技术)也开始叩响汽车电子的大门。以采用2.4GHz频段的蓝牙为例，它已成为手机的一项标准配置，这项刚刚诞生10周年的技术正在大踏步进入信息以及导航系统。
苏国良：预计在2009年中旬上市的低能耗蓝牙技术也将被应用于汽车产业。
蓝牙技术联盟亚太区及日本市场总监苏国良表示，除了蓝牙耳机与蓝牙免提套件能够令司机在驾车时通过语音命令来接打电话外，一些系统还可以将电话薄与车内系统同步，包括呼叫人身份、呼叫等待、会议通话，甚至信号强度显示和手机电池显示等。“预计在2009年中旬上市的低能耗蓝牙技术也将被应用于汽车产业，例如轮胎压力监视系统(TPMS)中的感应器以及遥控车门钥匙(RKE)等应用，”苏国良说道。
不过，确保驾驶员驾驶安全、减少交通事故才是保障汽车产业健康发展的基本要义。而要保证这一点，除了提高汽车自身在被动安全、主动安全方面的性能外，如何尽可能将汽车与道路交通基础设施连接起来，通过两者间的互动来确保驾驶安全已经成为各国在减少交通事故上达成的一项共识，而这最需要的就是车载无线通信系统。瑞萨科技(中国)公司汽车电子市场中心副总经理杨峥嵘就表示，在采用汽车主、被动安全技术将交通事故死亡率减少40%之后，这种互动系统还可以帮助人们在此基础上将通事故死亡率再减少20%。
那么有哪些无线通信技术有望在这一系统中获得发展的机会呢？首先要提到的就是DSRC。DSRC已经在不停车收费系统(ETC)上得到应用，其今后还有望在支线汇合至主干线、交叉点、丁字路口时为车辆提供相关道路的交通信息。目前在日本，除了DSRC外，还有通信距离为3.5m、专为行驶在某个车道上的车辆提供该车道前方交通信息的光Beacon以及频率为2.5GHz、最大通信距离为70m、用于高速公路的电波Beacon(可提供前方高速公路匝道及前方数百米不可见道路的情况)。此外，日本还已经开始探讨在道路两侧设置DSRC中继站，把DSRC通信用于车车间通信和车路间通信的可能性。
Hotspot、AdHoc、WAVE(IEEE802.11p)和WiMAX(IEEE802.16e)也是汽车与交通信息通信热门技术，欧美与日本等国早已捷足先登，对其应用进行了相当一段时间的探讨。杨峥嵘表示，这些技术各有所长。“AdHoc可在任何时间、任何地点的车群内建立通信网络；而作为近期将要实现的通信技术，WAVE和WiMAX在欧美受到了更多的关注。”
现代汽车公司(Hyundai)日前推出了运动感十足的“i-mode”轿车。新车一经问世就吸引了消费者目光，其亮点频闪，其中聚碳酸酯车灯——更轻的质量、更具创意的自由设计，是由拜耳材料科技创新推出的。HED-5“i-mode”概念车共有11个独具个性的车灯，这也是该车引人注目的一大亮点。这些车灯全部有拜耳Makrolo®聚碳酸酯制造，在满足车灯设计要求的同时，聚碳酸酯优异的透明性和更轻的质量，都成为材料的优势体现。车灯的加工采用热塑性成型技术，通过不同角度的深度加工，使得车灯的透明性和反射效果和玻璃反射极为相近。
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