除‘i-mode’的材料和技术应用外，公司还提供了诸多其他革新材料和工艺。拜耳材料科技不但有完善的生产线而且在舒适性、外观、安全性、车重减轻和节约成本方面也走在前列。
拜耳材料科技(BMS)在汽车产业的成功源于其广泛的产品投资项目，即范围越广也就越了解生产工艺和技术，此外，还得益于其在各汽车生产领域有着多年的经验积累。公司对现代集团(Hyundai)的大客户经理KlausZander博士称：“以在2008日内瓦车展上亮相的来自现代集团的最新款式观念车—‘i-mode’为例，说明我们与汽车产业的合作者共同研发的大量观念车中不但体现了我们独有的技术而且还展现出我们对未来汽车设计的革新观念以及启发思想。”
一、一步式反应注塑工艺：光稳定性装饰外壳
拜耳材料科技近来与一合作公司成功优化反应注塑工艺(RIM)，不仅生产出聚氨酯光稳定性装饰外壳，甚至在生产过程中引入亮色。新工艺中采用的这种特质材料由紫外线稳定性Bayflex?光稳定性聚氨酯系统制成。公司聚氨酯事业部专家GregorMurlowski表示，新技术的成功足以使我们恰当得选择聚氨酯喷涂外壳技术和膜内涂层(IMC)反应注塑工艺技术。而且其应用前景十分广泛，尤其是在中型和高端汽车以及商务车内饰部件方面，如大仪表板、扶手、中心控制台和门饰。反应注塑工艺外壳采用一步式工艺，比两步式膜内涂层反应注塑工艺节约成本。加之，由于成分的不同循环次数可最多减少50%。
二、新后注技术：浅色光稳定性热塑性聚氨酯制手感柔软表面
汽车内饰部件逐渐要求采用手感柔软且高耐磨性的浅色光稳定性表面。拜耳材料科技现已与大量合作公司研发出一步式后注技术来生产该产品，即采用无质感、纺织材料加强的热塑性聚氨酯(TPU)薄膜，再后注一层热塑性塑料。
公司热塑性聚氨酯涂料专家JensUfermann解释说：“采用Desmopan?热塑性聚氨酯可生产特制脂肪族、防晒且不含卤素和增塑剂的材料，这种材料复合原始设备制造商的要求，即液态压缩状态下的喷射度极低。”考虑到Desmopan?热塑性聚氨酯在低温下的弹性，新工艺尤为适合顶部撞击和安全气袋出口处的成分，也就是说防止部件在碰撞中造成分裂。此外，表面质地不同的可互换式插入部件易放置于模中，因此，这就可能生产出大量不同的装饰表面，同时节约成本。
三、新弹性生产技术：手感柔软注模
对特定表面或注模部件的全部表面上的装饰聚氨酯外壳和泡沫而言，直接结皮技术是一种新型且节约成本的生产技术，但技术仍需在密闭模中完成。
公司高级工程主管RainerProtte说：“该技术的亮点在于其弹性。其聚氨酯成品的质量与众不同且功能多样，包括颜色、层厚度及纹理。且成品与A级表面组合，如Bayblend?T85XF聚碳酸酯/丙烯睛-丁二烯-苯乙烯混合物。”颜色变化可在两次喷射之间进行，且不同颜色短时喷涂时可节约成本。该技术的主要优点是喷涂成分在单注模中制造，从而节约成本，是在接近生产的条件下制造大量复杂部件的理想选择，且有可能用于制造汽车内饰高级表面的成分，如扶手、门衬垫及装饰镶边。公司提供单层直接结皮工艺所需的热塑性聚氨酯系统，包括浅色表面用光稳定性聚氨酯系统。
四、聚氨酯薄膜复合物：A级表面式车顶塑件
该新技术即，在预涂式Makrofol?聚氨脂薄膜的基础上生产A级表面式轻质车顶塑件和天线盖板，接着再通过经长玻璃纤维加强的Baydur?STR聚氨酯系统后注。公司聚氨酯喷涂系统专家StephanSchleiermacher博士解释说：“该方法相当节约成本，因为在成品塑料部件涂层时不再需要复杂、高成本的湿涂层材料。”该聚碳酸酯薄膜由着色底部涂层和无色顶部涂层两层构成，而后者只有在薄膜热力塑型后通过紫外线方可固化。最后，用Baydur?STR后注涂层薄膜插入部件形成最终成分。
聚氨酯薄膜复合物不仅可提供大量的车顶塑件和天线盖板设计样式，而且与片状模塑料(SMCs)工艺相比可生产出更优质的表面。
五、聚氨酯材料车体部件：质量轻并可在线涂层
公司采用Bayflex?180/190聚氨酯系统研发出汽车轻质结构用加强聚氨酯，可用于挡泥板和添加部件，如旋门盖子。由该材料生产的精确设计的部件可耐电镀涂层(EDC)条件下产生的高温，即可进行在线涂层，因此还可解决颜色调配的问题。公司聚氨酯专家Hans-DetlefArntz博士称，这种聚氨酯材料比钢铁和铝制材料更具优势，如具有较低的小碰撞易感性，较高的抗低温冲击性，且质量轻、设计类型广泛。这种加强材料由Bayflex?180/190聚氨酯系统制造，因此线性扩张系数较低，便于各部件间达到无间隙结合的效果。此外，材料的水吸收性也较低，因此可确保部件的精确安装，即使在暖湿气候下，部件空间稳定性也优良。
六、用泡沫填充车体空隙：安全性更高
被动安全性在车体设计中举足轻重。新型聚氨酯系统BaySafe?ST可用于填充车体框架间隙，如边缝、摇杆板及A形结点处。其所合成硬质泡沫的密度范围是200-600kg/m3。此外，可与金属表面永久粘结，从而提高车体成分的硬度和弯曲强度且对撞击外力具有更高的机械阻力。此外，硬质泡沫吸收能量性强。公司聚氨酯车体材料专家Klaus-WernerHuland评论道：“我们的系统可在不影响硬度和弯曲强度的情况下，通过减少金属厚度而达到降低车体部件载重的目的。”同时，还有可能在不增加车重的前提下，提高汽车结构强度及安全性。
七、聚氨酯地毯垫面：优良的吸声效果
良好的吸声效果可提高车内舒适感。新型Bayflex?SA和Bayflex?SP聚氨酯系统在定制的重载汽车应用中可有效地吸声，如汽车地毯垫面和车壁衬层。Bayflex?SA聚氨酯系统由可塑固体聚氨酯材料制成，填充物加强度可高达70%。由于质量大，故适用于阻尼经固体所传播的声音。Bayflex?SP聚氨酯系统的性能与前者相似，但不同的是因该系统可进行喷涂处理，故弹性更强。此外，机器人辅助生产有助于小量生产节约成本，同时可精确地控制层厚度。据Hans-DetlefArntz称，这两种系统均可与开孔结构阻尼经空气所传播声音效果颇佳的Bayfit?Tec聚氨酯软质泡沫结合，随之产生的多聚氨酯产物具有较高的吸声性能。
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