更安全、清洁、环保的道路交通，这是澳大利亚“智能交通与道路（STaR）”工程和澳大利亚信息与通讯技术研究中心（NICTA）的最终目标，也就是让更多的人出行更便捷、更高效、更安全可靠。“智能交通与道路”工程汇集了澳大利亚信息与通讯技术研究中心的强大的技术开发能力和新南威尔士州交通管理机构著名的交通工程管理能力，形成共同研究的能力，将大大促进可持续交通建设和经济发展，以应对日益严重的道路拥堵和对有限的道路基础设施日益增大的压力。
澳大利亚信息与通讯技术研究中心正在研究交通信号传递技术，向交通管理系统提供更多的信息，以更好地监测与监控交通情况。借助于掌握更多、更完善的交通信息，澳大利亚信息与通讯技术研究中心已进一步扩展了交通模拟能力，并开发出了交通控制系统，能更好地对交通拥堵情况做出预测并给出解决办法；能更快地找出问题所在——瓶颈路段、交通事故、车辆排队等等，并给出相应的应对措施。
这项研究的另一方面是使道路交通控制中心的人员采用自然语言与手势相结合的方式与计算机系统进行对话，以及与能识别并完成管理任务的系统进行对话。
“智能交通与道路”工程所包括的研究项目有：
交通信息传递与监视；
通过大范围无线网络实现的安全、可靠的通讯；
交通控制工程用的新的计算方法和模型；
多种模式的用户接口，便于道路交通控制中心的人员操作与链接。
交通信息传递与监视
澳大利亚信息与通讯技术研究中心开发出了先进的视频交通信息传递与监视技术，以实现更全面、精确度更高的智能道路交通监视。准确地识别道路交通事故与事故车辆，以及及时发现道路异常情况，将使交通管理中心能更快地对事故与异常情况做出反应，减轻事故与异常情况对于交通与道路安全的潜在影响。
在澳大利亚悉尼道路上进行的实时观测试验有助于对该技术的效果进行分析，掌握道路口的交通状况。为降低该技术与相关装置的安装成本，便于维护，研究出并采用了能安装在现有交通信号灯位置的限定位置与角度的摄像机，这种摄像机能够在各种天气与光线条件下对道路交通进行视频摄像。
可靠的低成本的车辆跟踪，对道路车辆等候情况的估计，以及市区、道路及路口车辆的分类与识别——这些技术和有价值的信息将有助于澳大利亚信息与通讯技术研究中心“智能交通与道路（STaR）”工程项目组开发出先进的交通管理与控制系统。
无线网络通讯
一个低成本一体化的通讯平台是“智能交通与道路”工程项目建设的最终目标。这种通讯平台包括交通信号灯控制、可变信息显示屏、路侧视频传感器，以及这些装置与车辆之间的互动，因此能满足交通系统通讯的各种需要。
澳大利亚信息与通讯技术研究中心正在研究开发各种网络技术，这些网络技术应该支持并能够实现大范围内诸多无线通讯用户之间的安全、可靠的通讯。这样的通讯网络能提供一个低成本一体化的通讯平台，实现与交通信号灯控制、可变信息显示屏之间的低-带宽的通讯，以及与路侧视频传感器、车辆之间的高-带宽的通讯，满足了交通系统通讯的各种需要。新的路线计算方法可以形成任意用户与另一个用户之间的众多的无线联系，实现重要数据可靠、及时地交换。
这种新的路线计算方法将使网络具有固有的安全特性，可以防范网络出现瘫痪，不致使无线用户受到危害。无线网络所具有的故障自动预测、检出、修复功能，使其具有了自恢复能力，这样，也就减少了网络维护、维修方面的工作量。
此外，固定网络加上了与无线移动用户通讯的功能，就使得车辆与路侧装置之间能够实现可靠的联系。在澳大利亚悉尼的一些路段，还将进行多方面的试验，对这种无线网络通讯技术进行进一步的研究、试验与演示。
实时交通控制与模拟
澳大利亚信息与通讯技术研究中心正在应用计算机学习与约束程序，以形成一种新的方法，实现信号控制基础上的交通系统模拟控制。这项研究包含两个不同的又彼此关联的研究开发方向，由两项技术加以定义和区分：计算机学习以及约束程序。
在其研究开发过程中，每一个研究开发方向都将借助于另一项技术中的诸多要素。研究中心的技术人员将在这两种技术的基础上建立两种原始系统，并对其进行比较，最终对模拟和控制进行扩展，为道路口和整个交通控制路段提供有效的交通控制方法。
研究中心将依赖于信号群控制开关约束的现有计算公式和道路系统的最佳状态（例如：停车站最少、车辆排队最短、等候时间最短、能耗最低）。在计算机学习方面，模拟过程将试图揭开“隐藏的”模拟变量。在基础手段方面将采用各种不同的模型，并采用各种技术重建一种可信的状态。这种模型的一个重要的特征就在于它的“快速自行校正”功能。而在约束程序方面，将按照表达的恰当性和易于处理的原则对信号群控制开关约束的各种各样的计算公式、公式的结构（特别是“硬”
约束，还是“软”约束）和处理技术进行分析。
在未来新的交通控制、模拟过程中，交通控制、管理人员将继续采用其本身的交通控制模型，并采用该模型对各个路口的道路通行能力需求进行预测。
多模式的用户接口
澳大利亚信息与通讯技术研究中心将寻求恰当地采用多模式的接口元件，以彻底改变控制室中的网络用户接口。多模式用户接口（MMUI）技术着眼于在网络用户与计算机之间创建更自然的交流方式，使得用户与计算机之间可以通过语言、手势和其它方式进行对话，就像人与人对话一样。将来，多模式用户接口将大大提高用户与计算机之间交流的有效性，并改善网络用户的体验。
研究中心将引入多模式输入技术，并将这些输入和与交通负荷有关的多模式输出融合在一起，以满足控制室的需要。此外，研究中心正在研究交通系统状况认知方面的新技术。这些技术将有效地指导控制室操作人员处理事故、自动生成事故报告，以及其它相关信息。交通负荷管理技术将促进交通管理中心各种装置之间的互动，使各种装置成为一个更有效的整体，使交通管理更为可靠。
最终，交通管理控制室系统的应用将更为广泛和方便，交通管理中心对道路事故与问题的处理将更快、更加有效，系统的差错也随之降低，采取其它积极的交通管理措施的能力将大大提高，道路用户在安全和便捷等各个方面都将从中受益。
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