国家能源局7月31日举行新闻发布会时指出，截至今年6月底，全国充电桩总量达到1024.4万台，同比增长54%。截至目前高速公路服务区(含停车区)已累计建成2.72万台充电桩，基本覆盖全国所有省份。
5年前，被定义为一地鸡毛的充电桩行业，现在正驶向“充电桩千亿蓝海市场”的正确航道上。
2023年初，华为创新推出全液冷超充;2024年初，老对手阳光电源首创的隔离风冷超充也正式亮相。两大新能源巨头在技术端新立山头，加速了充电桩市场的高质量转型。
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双雄入局，联手纠错
充电行业起步阶段，由于缺乏技术创新能力，把通信电源技术用在充电桩上，成了国内厂商的标准做法，也埋下了隐患。
通信电源依赖良好的工作环境，导入充电桩后，受到户外复杂因素干扰，弊端显现：可靠性降低，故障率提升，寿命缩短。深圳一专业运营商曾说：“短短2、3年，几万一台的充电桩，就已经报废了47台。”
2021年，阳光电源针对市场痛点，首创隔离风冷技术并应用于快充系列产品，做到高可靠，免维护，长寿命。次年，深圳众电能源黄登抡大锤砸充电桩的事件，在行业内广为传播，是充电桩行业向高质量升级的一次表态。
众电在15个城市的充电站全部换上/新建阳光电源充电桩
2023年，华为正式入局充电桩，将液冷技术推广到主流行列。伴随华为和阳光电源创新技术在超充端的应用，目前市场形成一旧两新的技术格局，一旧：传统风冷;两新：全液冷和隔离风冷。
今年4月上半月，新能源乘用车零售渗透率已经达到50.39%，首次超过传统燃油车，5月，新能源汽车终端上险渗透率也首次突破50%，再一次超过传统燃油车。从技术的拿来主义，到择优创新，充电桩行业在新能源汽车的增长爆发期，及时回到主航道，为新能源汽车的快速发展提供了高可靠的保障。
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一个亿的"小"目标
作为新能源两大巨头，华为和阳光电源，以每年超1个亿的投入，携手将高质量充电这条路越筑越宽。凭借高国民度的先天优势，华为主攻大众认知。通过超1个亿的营销资源，迅速建立市场对于超充产品充电速度的认知，伴随其“建设10w个充电桩”口号的发出，全国超快充站建设同步提速。新能源汽车发展的卡点：车主充电里程焦虑，被有效安抚。
但在运营端，关于收益顾虑依然存在。阳光电源，被业内称作“周期之王”，中国光伏产业正经历着前所未有的寒冬，千亿俱乐部近乎瓦解，阳光电源成为唯一一个守住千亿身价的独苗，且从7月中旬以来，市值稳定在1450亿以上。
在充电桩领域，阳光电源从2020年起，每年砸至少1个亿研发经费，瞄准运营商的核心痛点：关于长期盈利保障的焦虑，以技术保障实现全周期成本最优。据了解，仅在运行阶段，对比全液冷超充和传统风冷超充，隔离风冷超充10年后成本分别节省10.1万元和40.8万元，相当于多赚一辆车。
从充电速度的认知建立，到进一步保障运营端高收益，华为和阳光电源凭借行业断层式投入及其取得的成果，成为充电桩市场高质量发展的加速剂和催化剂。
03
全液冷和隔离风冷成为未来十年超充主流趋势
超充基础设施建设，和新能源超充车型的发展相辅相成。目前支持高压超充的车型价格带下探到20w以下市场，未来几年高压超充将有望成为新能源汽车的标配，布局超充站已经成为社会发展的必然趋势。截至2024年6月，广州、重庆、深圳等地明确提出超充站建设目标。其中重庆市计划到2025年建成超充站2000座以上，广州计划到2024年建成超充站1000座，深圳计划到2035年建成超充站2000座。传统风冷寿命一般在3-5年，且维护成本过高，不适合超充市场的技术需求，无法承接几年后超充使用率的提升带来的可观收益。液冷和隔离风冷具备高可靠，低(免)维护，长寿命的特点，是央国企等大客户的首选。
04
华为基于品牌战略的技术选择
业内私底下会讨论一个问题：在充电性能上没有差别，隔离风冷在收益侧的表现要好于液冷，为什么后入局的华为选择了全液冷的技术路线?
首先，液冷技术和隔离风冷技术能力，都非一家独有，华为和阳光在其它业务上都有长期应用。后入局充电桩行业的华为，没有选择全周期成本更优的隔离风冷技术路线，可能是出于品牌战略考虑。
要做行业的定义者，塑造品牌力：意味着就不能直接跟随老对手率先推出的技术路线，必须提出新的概念。
为华为汽车铺路：华为做桩是为了卖车，总体上对于盈亏没有太大压力，以其全生态的资源为基础，在市场进攻层面可以通过资源置换等形式，消解掉运营商收益层面的顾虑。
华为或有完善全液冷全生命周期收益价值的技术准备，未来全液冷的收益价值比会有所提升。
总之，无论华为的出发点是什么。阳光和华为，一个技术研发专家，一个市场营销专家，在市场教育期的“默契配合”，带动整个行业向高质量内卷的方向发力，让这个市场最终像个样子了。
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