当下，LFP磷酸铁锂电池凭借成本、安全优势在国内动力电池市场中全面超过三元锂电，海外市场份额也在同步快速上升。根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2023年7月国内LFP的产量和装车量分别达到40.5GWh和21.7GWh，同比增长35.6%和51.1%，LFP产量和装车量市场占比更是达到了66.4%和67.2%。同时，近日4C超充电池的发布让磷酸铁锂电池更是成为业内焦点，而超充磷酸铁锂电池的“大火”能否进一步点燃其电池回收领域的“真火”，或许很快就将揭晓答案。
磷铁电池，何去何从
面对日益增多的退役锂离子电池，各路资本纷纷下场掘金，一时间“分羹者”众多，三元电池的回收也愈发炙手可热。然而，面对价值较低的磷铁鲜有问津，未来磷酸铁锂电池退役后将何去何从?
深耕多年，放眼未来
博萃循环作为一家锂电回收全套解决方案提供商，已深耕锂电回收领域多年，早早布局了磷酸铁锂回收、三元电池回收、新型分离体系开发、智能化装备制造等技术，赋能责任主体实现电池短程闭环，推动新能源的关键资源低碳可持续发展。
针对报废磷酸铁锂电池，我们通过技术加持、工业放大，让不受关注的磷酸铁锂回收实现有“利”可驱、有益而行。
LFP多组分回收流程
持续升级，突破壁垒
博萃通过自主研发，开发了废旧磷酸铁锂电池多组分回收工艺，实现了废旧磷酸铁锂材料再生电池级碳酸锂和电池级磷酸铁的定向循环技术，解决了铁磷“废料还原”的问题。目前，已建有年处理1万吨黑粉，产出电池级磷酸锂、电池级磷酸铁产品示范线。与传统回收工艺相比，博萃循环在关键金属回收率、物耗、能耗、三废排放等核心指标上，均有明显优势。
追随法规，面向国际
2023年8月17日，《欧盟电池与废电池法规》正式生效，欧盟新电池法规定了在全电池回收效率以及电池关键金属回收率方面的目标：2025年底锂基电池的回收效率须达到65%，2027年底废旧电池中锂回收率达到50%，到2031年底锂基电池的回收效率须达到70%，同时锂回收率达到80%。博萃循环自主研发的磷酸铁锂电池多组分回收技术，实现全流程锂90-95%、磷铁85-90%的回收率;同时，积极响应碳足迹相关要求，并通过碳足迹核算模型，识别关键参数，实现了回收工艺的减排极限。目前该项产业化技术已开始在欧盟建设工业产线，由博萃和欧洲本地企业合作建设，产线投产后为我国大量出口且在2-5年内进入报废期的户储和工商业磷酸铁锂电池、换电版磷酸铁锂动力电池提供符合《欧盟电池与废电池法规》要求的材料闭环解决方案，并进一步制备为低碳电池材料，实现磷酸铁锂电池的全生命周期降碳。项目还计划在欧洲进一步建设万吨级回收产线，为集中式储能、个人消费者电动车电池的大规模报废提供产业支撑。
▲实际报废磷酸铁锂电池回收所得
抓住机遇，厚积薄发
电池回收的东风已经吹起，很多新入局企业对动力电池回收的“热情”来自于上游碳酸锂价高带来的短期利润，我们既要紧追时代风口，以市场为导向、技术为基础实现企业锂电尤其磷酸铁锂回收盈利;也要在技术路线升级、碳减等生态格局建设方面全面规划，抓住机遇，厚积薄发!
（博萃循环）
