自苹果秋季发布会以来，无线充电一直是热门话题。一方面无线充电满足了用户即放即充的使用需求，另一方面承载了人们不受线缆束缚，自由自在享受科技生活的美好愿景。
据IHS、IDC等多家分析机构预测，到2020年底，搭载无线充电的消费电子终端将到达10.07亿部，年增速达43%，实现107.1亿美元营收，车载同年实现3900万美元收入。
就车载无线充电而言，目前主要集中在一些中高端车型上，例如奔驰S320、宝马新7系、奥迪Q7、雷克萨斯NX300H、凯迪拉克ATS、丰田Avalon混动、丰田凯美瑞Esport、Jeep自由光等，全球约70款车型配备了车载无线充，现代、通用等厂商都有相关技术的储备，迅速普及问题不大。随着支持无线充的设备越来越多，车载无线充也将同步增长，整个无线充电产业也将从中受益，主要包括接收端和发射端控制芯片、隔磁片、线圈等。
由于接收端主要客户是手机终端，芯片与系统集成设计环节技术壁垒高，利润空间也比较大，大概各占无线充电产业链利润的30%。国际品牌只有IDT一家有过大量出货经验，比如三星使用的就是IDT方案，有消息称小米7也将采用IDT方案。而在发射芯片端，竞争就很激烈了。Mophie、Belkin、泽宝等更看重定频、FOD异物检测以及快充等性能的一线品牌，NXP、IDT往往是其首选。国产芯片方面，易冲也进入了泽宝的供应链，RAVPower旗下推出的首款无线充使用的就是易冲的方案，目前这款产品销售火爆，成为美国亚马逊无线充电器排行榜爆款产品。
当前，车载无线充电主要使用的还是5W的充电功率。考虑到苹果在三款新iPhone上使用的是5W~7.5W无线充电功率，而三星、金立等部分手机已经可以做到10W~15W，未来还有往更高功率发展的趋势。充电功率提升，势必对整个核心的电源管理系统(BMS)提出更高的要求，这也成为衡量芯片设计者水平高低的标准之一。
此外，车内狭小密闭的使用空间，对车载无线充电电磁安全也有很高的要求，电磁转换产生的辐射问题当前无法避免。当电磁波泄漏时，会对人体和周围的电子设备产生危害，因此车规认证要求很高。另外，汽车在行驶途中，驾驶员注意力必须集中，对自由位置充电的要求较高，这也要求车载无线充需使用多线圈方案。目前，国际上也就NXP等少数几家可以满足要求，不过这一局面有望被打破。
近期，安森美和易冲无线( ConvenientPower Systems)达成的汽车无线充电战略合作关系。考虑到安森美在半导体技术、制造和分销上的领导地位， 以及易冲无线在无线充领域的多年的优势积累，这次强强联手将有望冲击NXP在车载无线充领域的领导地位。
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