1879年，维尔纳·冯·西门子发明了有轨电车，它的出现甚至比公共汽车还要早一些。1899年，伴随清脆的铃铛声，中国第一辆有轨电车开启了从北京永定门到马家堡的旅程，并且一出场，就成为了当时速度最快(20公里/小时)的交通工具。
但提到历史就很容易联想到情怀。大连，是国内少数不曾中断有轨电车运营的城市。想象一下，当你在大连旅游或生活，坐在一辆已经运行几十年的有轨电车上，穿梭于融合了历史与现代的城市中时，心中除了时光变迁的情怀，还能有些什么呢?
但有轨电车并没有像地铁或汽车在中国如此广泛地推广。在经历了上世纪50-60年代的辉煌后，它逐渐淡出了人们的视野，仅有大连、长春与香港保留了有轨电车的运营。而在城市快速扩张、政府大力推广公共交通的契机下，有轨电车在中国正经历一场复兴的旅途。
有轨电车二三事
许多人的印象中或在电视剧中看的有轨电车往往都是这样的：
历史和情怀就是这样，慢慢悠悠的开，一路上叮叮当当。
但现代的有轨电车绝对是抛掉了历史和情怀，成为了科技与文化的结合体。
现代有轨电车多为100%低地板列车，意味着列车地板与轨面距离约为30-35厘米。所以不用设置专门的站台，老人、儿童以及残障人士的上下车也将更为便利。同时，乘客快速地上下车可以让车辆停站时间缩短，进一步提高运行的效率。所以电影中“跳”上有轨电车的镜头我们是很难再看到了。
(低地板有轨电车指的是车辆地板距离轨道面小于40厘米的有轨电车，其中技术难度最大的是100%低地板有轨电车。)
而很多人印象中有轨电车佩戴的小辫子，在现代化的有轨电车中也能“隐藏”起来。这种称作无架空接触网的技术，不仅可以避免道路限制，也不会对于城市景观产生影响。
你一定会问：没有了小辫子，有轨电车的电从哪里来呢?这背后的奥秘就是：车辆在行驶时通过超级电容供电以及在停靠车站时进行充电，这样就能满足一定距离的运行能力，刹车时候还能够进行能量回收。以西门子列车为例，通过车载超级电容储能装置，列车仅需30秒就可充满电，并能行驶3-5公里，刹车时的动能回收率高达85%。
一般来说，有轨电车都是与普通车辆混合行驶，所以路权对于有轨电车也格外重要。在十字路口时享有优先的路权，这就需要先进的信号系统，西门子的信号优先技术可以在有轨电车行驶到路口时，通过监测路口车流，结合大数据分析，让有轨电车尽可能地优先通行。
有轨电车在中国的复兴
目前，中国已经有20多个城市运营或在建有轨电车。想要体验历史感，当然首推大连的有轨电车。但要想体验现代有轨电车，我们的推荐之一就要到运河之都——江苏淮安来看一看了。
被称作“紫色闪电”的淮安一号线是中国首个接入城市核心区运营的无触网有轨电车线路。
西门子与中国中车株洲电力机车有限公司合作，为淮安26列100%低地板有轨电车提供包括牵引系统、列车控制系统、制动系统和转向架在内的核心部件及技术支持。
淮安在历史上曾是中国全国漕运、河道治理、粮食储运、盐榷税务、船舶制造的“五大中心”。而这一切都和它处在全国交通要塞，身为“运河之都”不无关联。
而如今，全长20多公里的淮安现代有轨电车全线沿着大运河延伸开来。最近的地方，列车离运河不到50米的距离。
无论是市民还是游客，都可以近距离欣赏这座城市的绿色之美，在乘坐充满科技感的列车上，感受千年历史的文化积淀，享受“车在轨上走、船在河中游”的美妙体验。一路行来，路上的风景堪比一场“流动的盛宴”。
想了解更多关于西门子有轨电车的故事?那就来本周(10月26日-29日)在上海举办的Modern Railways展会(中国国际现代化铁路技术装备展览会)，您可以在现场与西门子最新一代有轨电车的模型近距离接触，与现场工作人员了解更多相关信息。还能了解新一代高速列车ICE4，通过VR进入虚拟世界，亲手“触碰”全新的西门子地铁列车平台Inspiro和列车控制系统等前沿的数字化交通解决方案。
西门子在上海展览中心，中央大厅C1022展位等你!
西门子的解决方案正在支持中国转型升级，将电气化、自动化、数字化的力量融入各行各业，以前所未见的高度、速度、精度和深度，让关键所在，逐一实现。
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