人人都爱智能汽车。从目前来看，这个行业的颠覆者特斯拉跑得最早，但有点慢。充电桩问题还没解决，中兴带着无线充电技术赶来了。技术颠覆技术的频率已经越来越快了，商业成功需要最前沿的技术为其铺垫，而技术突破亦须最能拨动消费者心弦的商业模式为其背书。
本届博鳌亚洲论坛上，特斯拉汽车CEO马斯克委屈地对媒体说，特斯拉汽车在中国的销量不如预期，甚至导致一些高管离职，原因在于“投机党”和“黄牛党”造成了市场需求“极其高”的假象。当投机者们取消了订单，库存就增加了。
从颠覆者到争议者，马斯克只用了一年时间。一年来，炫酷的特斯拉汽车在中国受到各种挑战，但从外界来看，在大量订单取消和高管团队动荡的背后，特斯拉汽车最大的难题在于无法破解充电困难的窘局。作为一个时代的颠覆者，特斯拉汽车停在了小小的充电桩前。
马斯克正在试图破解这个窘境，他说，特斯拉正在中国大幅扩建“超级充电站”，并给所有中国消费者提供移动电源，让他们能够随时随地充电。
但新的颠覆者正在赶来的路上。
在博鳌的另一个主题为“新能源汽车：技术路线的选择”的分论坛上，中兴通讯总裁史立荣第一次向外界抛出了中兴通讯的汽车无线充电技术方案。史立荣表示，中兴通讯将用两年时间，投资35亿元推广无线智能充电方案。
与传统的有线充电相比，中兴通讯的无线充电技术原理为通过非接触的电磁感应方式进行电力传输。直白地说，当充电车辆在充电停车位停泊后，就能自动通过无线接入充电场的通信网络，建立起地面系统和车载系统的通信链路，并完成车辆鉴权和其他相关信息交换。
通俗地说，无线充电技术解决了传统充电技术需要征地建站、电池自耗能过大的难题。从最终结果来看，如果特斯拉从一开始就采用智能无线充电技术，恐怕在中国的障碍不会如今天之巨大。
《财经》记者了解到，无线充电桩埋在地下，无需征地，无需人值守，完全自动化。当充电车辆在充电停车位停泊后，就能自动通过无线接入充电场的通信网络，建立起地面系统和车载系统的通信链路，并完成车辆鉴权和其他相关信息交换。充电位也可以通过有线或者无线的方式和云服务中心进行互联。
作为智能无线充电技术的技术方案提供者，中兴通讯需要带着车厂、消费者一起动起来，形成一个完整的汽车智能无线充电生态。和特斯拉什么都自己单干的路径不同，史立荣把突破口选在大巴和政府公务车上。因为，“这些车停放的点都相对比较固定，也可以迅速铺开局面，形成规模。”
中兴的动作也是蛮快的。据了解，中兴已经和40多个城市签订了合作协议，又把北汽福田、二汽、宇通、金龙等大巴车厂都圈了进来。
今年年初，在跑了一圈德国和法国之后，史立荣又萌生了在智能无线充电方案的基础上做汽车分时租赁的想法。他提出想法：“可以在中兴6万员工内部做试点，早上开车来，晚上回去，中间把车租借的其他需要的人或同事。”
但这并非一家公司可以推动的。从目前来看，中兴也只迈出了第一步。
技术世界进阶总比商业世界更有规律性。中兴只是迈出了第一步，这个门槛其实不高。
在电动汽车能源技术上，通信技术出身的中兴通讯往前迈了一步，把大数据、云计算和非接触电池感应技术带了进来，这只为商业模式的下一个颠覆大潮做好了技术上的准备。
无线充电技术要真正颠覆汽车业，大巴和公车市场是一个开始，但不足以引爆消费级市场，中兴通讯是否具备颠覆式创新的能力，其技术公司基因和组织架构是否能够支撑其成为一个全新领域的颠覆者，目前来看是存疑的。
特斯拉汽车亦未到全盘皆输的地步。只是马斯克后面的道路恐怕是更难走了。
一个没有人可以否认的现实是，技术颠覆技术的频率已经越来越快了，商业成功需要最前沿的技术为其铺垫，而技术突破亦须最能拨动消费者心弦的商业模式为其背书。
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