阿尔斯通亚太地区副总裁穆利埃对于中国高铁在墨西哥招标遇挫的情况表示“还挺正常的”，类似情形阿尔斯通也曾遇到过。
中国高铁渐从墨西哥招标“得而复失”的惊讶中走出，开始积极备战第二次招标。日前，阿尔斯通——法国高铁制造商——亚太地区副总裁穆利埃接受采访时表示，中国高铁在墨西哥招标遇挫的情况“还挺正常的”，他们也曾在亚太地区乃至全球市场上遇到过类似情形。
2014年11月初，由于竞争对手们——包括阿尔斯通——来不及准备标书，由中国铁建股份有限公司、中国南车股份有限公司以及四家墨西哥本地企业组成的招标联合体赢得墨西哥一条高铁项目标的，这一项目一度被认为是中国高铁真正“走出去”的第一站，也或是拉美第一条高铁。但很快，招标结果被墨西哥政府撤销，引来中国政府和企业一片惊讶。
目前，中国高铁企业正备战墨第二次招标，不同于第一轮没有竞争对手，此轮竞标期限将延长，这也意味着竞争——来自德国(西门子)、法国(阿尔斯通)、日本(三菱)、加拿大(庞巴迪)等——也将激烈。
对于中国高铁走进墨西哥市场遇挫，穆利埃称，他们是看报纸知道此事的，并表示，阿尔斯通亦在亚太等市场遇到过类似情况，但未言及具体案例。且这种情况并不限于相对不成熟的新兴市场，阿尔斯通投资组合与战略布局副总裁帕林克(Philippe Paelinck)表示，他们甚至在加拿大的项目上也遇到过。
“特别是大型项目，背后都有政治考虑，” 采访中，身着蓝色衬衫的穆利埃手势丰富。赴中国参加2014年亚太经合组织(APEC)领导人会议前几天，墨西哥以改革形象示人的总统培尼亚(Enrique Pena Nieto)宣布撤销中国企业的高铁投标。此前，墨西哥右翼反对党国家行动党(PAN)议员质疑这一招标中或存在腐败。对于撤销中企投标，墨西哥交通部长埃斯帕萨(Gerardo Ruiz Esparza)称，是为避免对投标程序合法性和透明度的质疑。
阿尔斯通进入拉美市场的历史比中国高铁长，问及是否在拉美市场上遇到过类似情况，对拉美市场并不陌生的穆利埃称，“不记得了。” 穆利埃1995年受聘于西技来克(Cegelec)，出任其拉美区总经理，后该公司被阿尔斯通收购。“这些项目到最后行不通还挺正常的，” 穆利埃表示。
目前，阿尔斯通正将旗下主营业务之一的电力业务出售给美国通用电气(GE)，以专心于交通运输业务。合并后，阿尔斯通还将购入通用的铁路信号业务，以加强本身的交通运输业务。
就合并对其业务的影响，阿尔斯通商务副总裁博若(Hubert Peugeot)接受财新记者采访时表示，这一影响不仅同中国市场有关，还将关乎阿尔斯通整个市场，以便其更好地在各种产品和解决方案中打造出协同效应，加强阿尔斯通在竞争激烈的市场中的地位。具体言对其中国业务的影响，他表示，“现在言之过早。”
阿尔斯通与通用强强联手之际，中国南车和北车亦在酝酿合并，引来不少关注。对中国高铁企业带来的竞争，博若表示，过去几年已然更激烈，且也意识到中国的战略是在自身技术和经验的基础上“走出去”，但他们通过长期且效率高的本土合作伙伴，也在中国市场也取得了发展。从上世纪50年代向中国提供首批电力机车和电传动内燃机车以来，阿尔斯通在中国铁路和城市轨道交通方面均有不错的发展，如联手中国北车集团长春轨道客车股份有限公司生产CRH5型高速动车组(时速在200到250公里之间)。
穆立埃表示，希望中国南北车合并后不会对阿尔斯通的中国业务带来不利影响，并进一步透露，南北车合并对其出口压力最大。
“中国比较关注拉美和非洲，这些地区连同欧洲市场都可能(对我们)形成竞争压力。”在非洲，中国企业在一些大项目中提供的融资条件尤其让阿尔斯通感受到压力。
阿尔斯通被视为法国工业的皇冠明珠，与通用的合并交易一度引来法国政商两界颇多关注，法国政府更是亲自参与并购过程。达成相关条件后，法国政府已对这起逾150亿美元的并购亮出绿灯，但接下来，阿尔斯通还需要通过中国等近20国的反垄断部门。
早前，媒体之上已传出担忧：这一并购或难过中国反垄断部门关。不过，阿尔斯通方面表示，预计2015年6月可通过这些国家的反垄断部门。
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