一直以来，互联网都宣称要改变人们出行的方式，但实际上，对于实体经济的改变，必须与实体产业相结合。以城市交通为例，互联网仍然没有减少交通的拥堵，也没有改变出行难的问题，这方面的瓶颈并不在网络这端。
有多少不满就有多少机会，在人们对交通出行的不满情绪日益增加的情况下，整个科技行业有着巨大的发展空间，甚至可能诞生新的巨头。而我们身边每天都在发生的很多创新，也都是与交通出行密切相关的，让我们来看看城市交通与新科技结合的闪光点。
车联网解决交通拥堵问题
继苹果推出了车联网系统Carplay之后，谷歌也推出了Android Auto，这两者除开用来进行车内娱乐和通讯之外，查阅实时路况、交通餐饮信息、导航也是其重要功能。
虽然大家都很期待车联网能对解决城市交通拥堵能起很大作用，不过实际情况是，车联网的发展主要取决于汽车制造商的开发整合速度，而非软件巨头。车联网包括车与人、车与车、车与道路、车与网之间的通讯，而Carplay和Android Auto只是解决了车与网中的汽车与手机之间的网络通讯这一部分问题，还远远不够。
也就是说，当一个车厂解决了车辆与外网的连接后，在车内的环境中，可以同时安装Carplay和Android Auto，让你无论是谷歌手机还是苹果手机，都可以与车载屏幕和方向盘上的按钮联动。即使只做到这一步，仍然是很繁杂的工作。
而无人驾驶汽车上路需要车与车、车与路之间的通讯，就更为复杂多变了。人的生命只有一次，系统必须足够可靠，这方面还需要海量的研究和验证，前路漫漫。
中低速磁悬浮带来新轨道交通
相比造价高昂的高速磁悬浮技术，我国现在更关注更廉价的中低速磁悬浮技术的实用化。中低速磁悬浮具有环保、噪音小、转弯半径小、爬坡能力强等优点，因而更适合于城市交通。国防科技大学教授、磁浮专家常文森认为“跟地铁相比，中低速磁悬浮的造价低;跟轻轨相比，它的噪音小。”
与高速磁浮列车最高时速可达四百多公里不同的是，中低速磁浮列车时速约一两百公里，因而中低速磁悬浮更适合近距离交通。现在日韩两国已经各有一条商业运营的中低速磁浮项目。而在明后两年，北京和长沙都会有新的磁悬浮项目完工。这两个项目都采用了中国南车集团自主研制的中低速磁浮列车技术。深圳、上海、佛山、昆明、张家界等城市也在纷纷规划其自己的磁悬浮项目。
磁悬浮已经成为扩张城市辐射范围，将城市和城市连接成都市圈的新希望。但就像现在人们仍然在讨论高压线、变电站的电磁辐射是否对人体有害一样，磁悬浮的电磁辐射也仍然在危害性也仍然在争论中且没有答案。
汽车共享改变出行方式
近年来，汽车共享领域得以长足发展。从广义上看，出租车也是一个汽车共享的范例，而现在的汽车共享则更为灵活，可以租车，可以租带驾驶员的汽车，可以租企业提供的汽车，也可以租个人闲置的汽车，还可以拼车等等。
尤其是随着智能手机的发展，人们只需在手机上安装一个应用，动动手指或者嘴，就能随时随地轻松体验到科技给出行带来的便利。
现在美国用车应用Uber已经进入了上海、北京、广州、深圳四个国内一线城市，而国内厂商也纷纷推出了易道用车、一号专车等类似服务。
但是，与传统的租车行业相比，新的P2P租车有很多不健全的地方，信任问题、安全问题、纠纷管理等等都缺乏相关的法律法规，如果出现问题责任难以界定。但也不必过于担心，新事物的出现总是如此，企业建立完整的可靠的流程，并加以推广扩大，可以为相关部门的规则制定提供一个很好的参考。
平衡车解决最后一公里问题
与前几个还在初始阶段，仍然千头万绪的话题不同，平衡车已经悄然出现在我们的城市当中，其主要为了解决人们最后1公里的代步问题。
平衡车主要通过内部的陀螺仪和加速度传感器来进行平衡，在国际品牌例如赛格威(Segway)、索罗威尔(SoloWheel)价格较贵的情况下，国产平衡车如雨后春笋般的冒了出来，把平衡车的价格拉低不少。
现在国产双轮平衡车的价格最低是6000元左右，而独轮车的价格则只需2000元。在北上广深等一线城市，我们已经可以看到有年轻男女使用代步。平衡车的时速可达40公里/小时，未来也许会有更多人考虑用其代步。
智能交通初现
通过大数据解决交通问题现也已经提到日程上来：之前通过微博网络提交交通路况，然后在高德地图上显示，就是一个开始。而对整个城市的交通状况实时判断，则是另一个新的方法。
以这方面国内最为领先的高德为例，其通过对出租车数据、手机用户请求数据、物流车数据等多方数据的搜集，从而可以实时显示城市路网拥堵情况，并为驾驶者提供路线规划，躲避拥堵。这种依托于大数据的技术尤其收到车厂的欢迎，在2014年新车中，很多汽车都强调具有躲避拥堵的功能。
近日，高德还发布了二季度中国主要城市交通分析报告，评出了全国十大“堵城”。这一行为表明，科技公司已经参与到城市交通的分析之中。在节假日，除了交管局和交通台给用户的出行建议外，科技企业将担当起更多的出行建议使命。
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