4月7日，由一汽、上汽、长安、奇瑞、普华软件等20家单位发起组成的“中国汽车电子基础软件自主研发与产业化联盟”在北京正式宣告成立。这是继普华软件联合各联合承担单位以及上汽、一汽、奇瑞、联创为代表的整车厂商和零部件厂商，形成核高基团队，共同承担国家“核高基”重大专项3-1课题汽车电子“实时嵌入式操作系统及开发环境”，并在去年发布国产汽车电子基础软件平台v1.0取得的又一重大进展。
汽车电子是汽车的核心竞争力，汽车电子的四大产品领域即动力电控系统、底盘控制与安全系统、车身电子、车载电子的关键是汽车电子软件，而基础软件是发展汽车电子软件的基础，任何电控应用软件都需要基于稳定可靠的基础软件。据统计，在电子控制器中，基础软件代码量占总代码量的50%以上，基础软件的重要性不言而喻，但从国内汽车电子基础软件的现状来看，可谓“内外交困”。
联盟首任理事长一汽副总工程师李骏介绍说，一方面，汽车电子基础软件在国外汽车行业已发展得非常成熟，如德国的汽车电子类开放系统和对应接口标准OSEK，日本汽车软件标准化组织JASPAR和当时正在兴起的汽车开放系统架构AUTOSAR体系，国内基础软件产品完全由国外所垄断。另一方面，中国汽车电子基础软件技术基础薄弱，供应商力量分散，特别是缺少基础软件行业标准，极大地影响了汽车电子基础软件的通用化、平台化和标准化研发和应用。虽然我国汽车电子应用软件自主研发已经从大学校门走向了汽车OEM和供应商，但是还没有形成规范的软件开发产业链，相互保密、横向不通、纵向不联的情况非常严重。
而业界对国内自主汽车电子基础软件的呼声却日益高涨。记者了解到，近年来，国家与自主品牌整车制造企业越来越注重自主知识产权的研究和发展，在各合资品牌中，国产化比率也越来越高。在这种情况下，我国必然需要拥有自主知识产权的汽车电子基础软件来适应国产化的要求，降低汽车的研发和制造成本，进而提高具有自主知识产权技术的汽车的市场竞争力。同时，随着汽车电子软件标准的诞生，汽车电子软件工业有从纵向垂直分割的开发体系演变为横向水平分割发展的趋势，从而打破原有的汽车OEM厂商的基于封闭式架构的供应链体系，新的开放式架构为后进入者提供了机会，在这个时候发展中国国产汽车电子基础软件并积极进行产业化推广适逢其时。
破解这一“矛盾”不仅需要依托整车厂的需求，还需要产学研用的有效互动。李骏表示，中国汽车电子基础软件和应用软件要自主作强，必须在国家政府的支持下，制定规范的行业标准，汽车行业和跨汽车行业联合起来，优势互补，产、学、研、用相结合，才能抓住市场机遇，建立中国自己的汽车电子产业。“中国汽车电子基础软件自主研发及产业化联盟”可谓应运而生。
“本联盟将通过对汽车电子基础软件的研究、开发、应用与产业化推广，形成开放体系结构的国产汽车电子基础软件规范及自主可控的平台软件产品，增强中国汽车电子基础软件的核心竞争力，提升国产汽车电子控制系统的整体能力，促进具有自主知识产权的国产汽车电子产业链的形成和做强。”李骏强调。
工业和信息化部软件服务业司司长陈伟表示，通过发展国产汽车电子基础软件，可使我国汽车产业提升核心技术实力，切实实现自主创新，建立可持续的发展模式。他还指出，我国在汽车电子基础软件领域还相对落后，还有很长的路要走，希望联盟的成立能够打造具有自主知识产权的产业链，促进国产汽车电子基础软件的发展迈上新台阶。
联盟秘书长杨希澥最后介绍了联盟的工作规划，在2011年上半年将发布第1版国产汽车电子基础软件规范，完成国产汽车电子基础软件平台V4.0版本的集成测试及发布，并在一汽、上汽、长安、奇瑞进行应用推广。在2011年下半年将进行产品的功能完善、验证和加快产业化应用，进行V4.0版本之后的技术规划和路线图实施，并将在自主产业体系内发展新联盟成员。
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