“十一五”期间，面对低温雨雪冰冻灾害、汶川地震、玉树地震、严重洪涝灾害、国际金融危机等一系列严峻挑战，全路各级组织和广大干部职工开拓进取，攻坚克难，圆满完成各项任务，为经济社会发展作出了重要贡献，我国铁路发展由此实现了历史性的巨大跨越，昂首走在了世界铁路发展的前列。
发达完善铁路网建设取得重大成果
铁路系统紧紧抓住黄金机遇期，加快实施《中长期铁路网规划》，有序高效推进大规模铁路建设。在应对国际金融危机中，中央把铁路建设作为扩内需、保增长的重点。铁路部门进一步加大投资力度，扩大建设规模，掀起了铁路建设新高潮。
“十一五”期间，全国铁路基本建设投资完成1．98万亿元，是“十五”投资的6．3倍；新线投产1．47万公里，是“十五”的2倍；复线投产1．12万公里、电气化投产2．13万公里，分别为“十五”的3．1倍和3．9倍。全路复线率、电气化率分别达到41％、46％。
高速铁路建设取得突出成就。我国投入运营的高速铁路已达8358公里，全国铁路每天开行动车组列车近1200列，还有一大批高速铁路正在建设之中。
其中，全长1318公里、列车最高运营时速可达380公里的京沪高铁完成全线铺轨。2010年12月3日，“和谐号”ＣＲＨ380新一代高速动车组列车在京沪高铁枣庄至蚌埠段，创造了时速486．1公里的世界运营铁路试验最高速。
时速350公里的京津、武广、郑西、沪宁、沪杭高铁，时速250公里的石家庄－太原、济南－青岛、合肥－南京、合肥－武汉、宁波－台州－温州、温州－福州、福州－厦门、南昌－九江等高铁相继开通运营，投入运营的新建高铁达到5149公里。京沪、哈大、京石、石武等高铁正在加快建设，在建高铁1．7万公里。
区际干线建设取得重大进展。青藏铁路格尔木－拉萨段、太原－中卫（银川）、临策铁路临河－额济纳段、重庆－怀化、永州－茂名、铜陵－九江、宜昌－万州、包头－西安等区际干线建成投产，兰州－乌鲁木齐、昆明－南宁、南宁－广州、兰州－重庆、张家口－唐山、山西中南部铁路等项目进展顺利，在建里程1．4万公里。
技术装备现代化实现重大跨越
“十一五”期间，我国铁路以科学发展观为指导，瞄准世界先进水平，大力推进原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，走出了一条有中国特色铁路自主创新之路，在高速铁路、机车车辆装备、高原铁路、既有线提速、重载运输等许多领域取得一大批重大技术创新成果，打造出响亮的中国品牌。
高速铁路技术达到世界一流水平。通过京津、武广、郑西、沪宁、沪杭、京沪等高铁的建设和运营，在工程建造、高速列车、列车控制、客站建设、系统集成、运营管理等领域全面掌握核心技术，形成了具有自主知识产权的成套高铁技术体系。我国已成为世界上高铁系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。
机车车辆技术领先世界。在掌握时速200－250公里动车组核心技术的基础上，成功搭建了时速350公里的动车组技术平台，研制成功时速380公里新一代高速列车。系统掌握了大功率电力、内燃机车核心技术，成功研制出6轴7200千瓦和9600千瓦大功率电力机车，形成了具有自主知识产权的大功率机车产品系列。
高原铁路技术达到世界一流水平。青藏铁路建设和运营，在解决多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界性工程难题方面取得重要成果，创造了一流的运营业绩。青藏铁路通车运营以来，累计完成客运量1426万人次、货运量12288万吨，有力地促进了青藏两省区经济社会发展。
既有线提速技术跻身世界先进行列。通过2007年实施的第六次大面积提速，全面掌握了既有线时速200－250公里线路的设计、施工、养护和牵引供电、通信信号、运营管理等成套技术。
重载运输创造世界奇迹。大秦铁路作为我国重载铁路技术创新的成功典范，运量逐年大幅度增长，2010年超过4亿吨。
铁路运输保障作用得到充分发挥
“十一五”期间，铁路系统坚持深化内涵扩大再生产，统筹用好新增和既有资源，优化客货运输产品结构，创新运输组织，开拓运输市场，实现了客货运量的大幅增长。中国铁路以占世界铁路6％的营业里程，完成了世界铁路25％的工作量，创造了旅客周转量、货物发送量、换算周转量、运输密度四个世界第一，运输效率为世界之最。
“十一五”全国铁路旅客发送量完成72．8亿人次，比“十五”增长35．9％；货物发送量完成162．4亿吨，比“十五”增长42．9％；总换算周转量完成16．2万亿吨公里，比“十五”增长42．2％。
铁路部门坚持把国家利益放在第一位，确保关系国计民生的重点物资运输，多次圆满完成电煤、粮食、棉花、救灾等物资的集中抢运任务，把90％以上的运力用于煤炭、粮食、冶炼、农用物资等重点物资运输，全力保障经济平稳运行。
全社会85％的木材、85％的原油、60％的煤炭、80％的钢铁及冶炼物资是由铁路运输的。
“十一五”期间，铁路部门因承担学生运输、“三农”物资运费减免和支付铁路公检法机关费用等为国家贡献资金2060亿元；对西北、东北等亏损铁路转移支付补贴985亿元；向国家上缴税金989亿元；将占用铁路货运价格空间收取的铁路建设基金、折旧资金共5381亿元用于新线建设和既有线改造。上述资金合计达到9415亿元。
中国铁路走向世界
近几年，中国铁路尤其是在高速铁路取得了巨大成就，许多国家将发展高铁的目光锁定在中国。两年来，有100多个国家元首、政要和代表团考察中国高速铁路，对中国铁路现代化建设成就给予高度评价，不少国家与中国铁路签订了双边合作文件。
一些项目取得重要进展。铁道部成立了中美、中加、中俄、中巴、中南、中老、中泰、中柬、中缅、中伊、中土、中委、中吉乌、中波、中印及中国与中东国家等境外合作项目协调组，组织国内有关企业开拓境外铁路工程承包和装备出口市场，取得重要成果。通过加强口岸运输组织，发展国际铁路联运，“十一五”铁路口岸运量比“十五”增长了68．2％。
目前，中国铁路相关企业在境外承揽的铁路项目遍及世界50多个国家和地区，合同金额达260亿美元。铁路技术装备已出口亚洲、非洲、大洋洲、美洲30多个国家。
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