与火爆的“Auto China 2004”展览会同期同地，由上海同济同捷科技股份有限公司（以下简称同捷）主办的“2004年汽车产品全数字化设计开发技术方法与流程国际研讨会”在京隆重举行，近500位汽车企业代表参加了研讨会——同捷的影响力可见一斑。借此机会，记者采访了同捷公司董事长雷雨成先生，走近了他的“中国设计、中国制造”的梦想。
记者：在这次全数字化设计论坛上，同捷又正式聘请了前BERTONE公司首席造型师、意大利知名造型大师LUCIANO先生为同捷汽车设计工程研究院首席造型师，更壮大了同捷的实力，这也是同捷公司在人才方面的又一次大手笔。请谈谈您在人才战略方面的想法。
雷雨成：人才是同捷最重要的资源，我们有国际级的设计大师，有“108将”，有200多位设计骨干，还有300多位正在培训中的后续储备人才，这种“梯队式”的人才队伍为同捷的快速稳定发展奠定了坚实的基础，加上我们在人才管理上有效的激励机制，建立起了公平竞争的氛围，使同捷的设计能力和水平都跻身于国际水平的汽车设计公司行列。
在人才引进方面，同捷这次正式聘请了LUCIANO先生为同捷汽车设计工程研究院首席造型师，并让他作为同捷合资公司“中意产品设计有限公司”的领衔设计师；之前我们还聘请了前美国通用汽车公司造型部经理、世界前10名造型师之一的DICKRUZZIN先生为同捷高级造型师；此外，我们还高薪聘请了美国、日本的顶尖汽车车身、底盘、电器、CAE方面的多名专家。在国内，我们也聘请了100多名多年从事汽车行业工作的经验丰富的设计专家。
诸多世界顶尖造型大师、汽车设计资深人士及国内汽车设计专家的加盟，巩固了同捷的综合设计能力，提高了同捷的设计开发水平。
记者：同捷在引进人才、培养人才、实现自我发展与完善的同时，也积极开展与国外各汽车公司及50家国际各设计公司的联系，建立了多种形式的合作，不断寻求双赢的国际友好合作关系，能否具体谈谈这方面的情况？
雷雨成：在与国际知名的汽车设计公司的合作与交流中，我们提高了自己的技能，培养了一大批优秀的设计专家及专业化队伍。具体如：美国汽车公司及设计公司与同捷进行高层互访和技术交流；德国两家顶尖汽车设计公司IAV和EDAG与同捷实现董事长级别的互访；英国最大的设计公司——Lotus(莲花)多次访问同捷,并高度评价同捷的汽车设计水平；日本30多家汽车设计公司访问同捷,并愿意借助同捷力量提高自己的开发水平；意大利前7位顶尖设计公司进行互访和技术交流，探讨双方合作意向；同捷先后聘请了50多位国外优秀专家长年为同捷产品开发服务和技术指导，培训等技术支持。
此外，2003年全年，同捷接待了国内外600多家汽车企业及相关业内企业的董事长、总经理及副总经理级别的高层访问,加强了紧密合作关系，对方对同捷巨大发展以及所取得的成绩表示赞赏和肯定。
在我们的50多家汽车设计的合作伙伴中，与我们合作比较紧密的公司有MSX、LOTUS、Karos、ItalDesign、Tesco等，对方对同捷汽车设计开发水平给予了高度评价,认为同捷已经具备了轿车整车开发能力。
记者：人才引进和国际合作为同捷带来了巨大的财富和发展动力，那么目前同捷已达到了怎样的设计开发能力？
雷雨成：发展至今，同捷采用全球最先进的全数字化开发技术手段，已健全了系统的汽车设计开发流程与标准，积累了约50多个车型（含改型车）的设计开发经验和数据库，建立了中国首家民营汽车设计工程研究院，尤其在车身和底盘平台开发方面，所具备的实力是同捷具备与国外同等水准的产品开发实力的体现。
同捷的汽车设计工程研究院至今已具备多款改型和全新整车车型的开发经验，其中整车开发20 部——高级轿车3部，中级轿车3部，经济型轿车约5部，MPV、SUV、客车及载重车等各类车型多部；另外，局部改型设计项目约 30个；共积累了50多个车型、多种底盘平台及上百种零部件产品的设计数据及经验，并以每年新开工十几个车型的速度在发展；同时，该院已掌握了一套完整的项目管理流程，并建立了系统的汽车设计质量检测标准，例如不低于欧美及日本标准的A 级曲面评价标准等产品设计评价体系。
我们的车身设计工程研究分院现已成功开发了若干车型，包括A级轿车、B级轿车、C级轿车、经济型轿车、SUV、MPV等几十种车型；底盘设计工程研究分院自成立以来，完成了众多车型底盘的开发，其中包括轿车、微型车、越野车、MPV及客车等，特别在轿车底盘方面，已积累了C级轿车、B级轿车、A级轿车、微型轿车、跑车及MPV、SUV底盘平台的开发经验。
现在，我们已与1200多家汽车整车厂、零部件及相关客户或伙伴建立了充分信任的合作关系。2003年内，同捷承接开发了10余种轿车、MPV和客车，同时完成了几十种改型车的设计工作，2004年，截止目前，我们已经又承接了14个项目，其中高级轿车2个、中级轿车3个、MPV2个、SUV1个、小微型1个、卡车2个、城市CRV1个、客车2个。
记者：质量是所有汽车设计和制造流程中的关键，而且设计质量必须高于制造质量，在这方面，同捷是如何保障车身设计的质量的呢？
雷雨成：同捷遵循的质量原则是“以顾客为核心，全员参与，系统管理，持续改进；以事实为决策基础，与供方保持互利的关系。”我们的质量目标是：贯彻DFMEA,做到设计质量零缺陷；合同履约率达到100％；顾客满意率达到90％以上。
为此，我们在各个方面的每一步都有着严格的质量要求，我们有1400项设计零缺陷DFMEA设计检查内容、4000个设计断面的软件精确检查、400个重要断面的详细书面检查、5000个设计硬点及关键控制点的精确校核、500个设计硬点及重要关键控制点的检查与公差设计、300个车身件的100%工艺性检查或分析、5000～10000个零件的100%装配精确检查等等。
记者：国内汽车制造的质量与设计质量还有很大的距离，您认为主要是技术、工艺还是装备的原因？
雷雨成：目前国内的汽车设计技术基本与国际同步，工艺上的差距主要是在冲压件上。在汽车内板的制造工艺和最终质量上，国内已经没有什么问题，与国际先进水平相比，目前的主要差距在于外板的制造。在这方面，日本和德国是工艺水平比较领先的国家，我国主要是在最终产品的表面光顺质量上与国际先进水平还有些差距，但其实在装备上，国内制造企业大部分已采用了高速铣，另外，国内的模具水平进步也很快，很多已逐步替代了进口，塑料模具的水平已达到了国际先进水平，这些进步说明我们的技术和装备相差不是很大，只不过在生产和管理中还需要精工细作。
记者：同捷在推动我国汽车行业发展起到了非常重要的作用，实现了中国两代汽车人的梦想——中国自主设计整车并且批量生产。可以说是中国汽车自主开发的有创造性贡献的领头羊。今后，同捷的步伐必定会越来越快，能否简单描述同捷的发展蓝图？
雷雨成：同捷是一个以技术为驱动、走多元化发展道路的企业。今后，同捷数字化技术公司的业务是我们将来的重点方向，另外，我们还将进入高技术汽车零部件的制造领域，如悬架、汽车电子产品等，而且5年后，我们有可能制造跑车、高档特制车或改装车。在设计方面，我们的目标是成为中国最大、最好的专业汽车设计公司，力争3年内综合实力排名进入全世界1000多家设计公司的20强，10年后在规模和设计水平上进入前5位！
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