西方主要汽车生产国受重创
报告指出,面对金融危机引起的需求下降,西方各主要汽车制造商均采取清除库存､调整生产的政策,以减少损失,保持现金流量｡尽管主要生产国政府均出台政策刺激和扶持汽车生产和销售,但制造商的营业收入和投资回报率仍不容乐观｡
美国汽车工业受危机重创,两大制造商通用汽车和克莱斯勒申请破产保护,进行重组；欧洲汽车工业也受到冲击,制造商营业收入连续两年大幅下降,2009年出现亏损；尽管2008年日本汽车制造商的营业收入增长8.5%,但2009年则下跌21.3%,出现经营亏损；唯有韩国汽车制造商营业收入增长超过18%,净利润占营业收入的3.3%｡
受全球金融和经济危机影响,2009年全球汽车总产量下跌12.5%｡其中，北美地区汽车产量萎缩32.3%,日本31.5%,欧洲21.9%｡
今年第一季度,美国汽车市场缓慢复苏｡但裕利安宜部门项目研究负责人扬·拉克鲁瓦认为,美国仍需几年时间恢复到年销量1600至1700万辆汽车的水平｡
2010年，随着法､德､英､西､意等国取消新车补贴政策,欧洲汽车销售市场将跌至历史最低点,总销量低于1300万辆,新车销量将下降8%至10%｡其中，德国仍将保持欧洲头号汽车生产国地位,2010年产量有望达到520万辆,但受劳动力成本和产品结构影响,尚难恢复盈利；法国汽车年产量仅220万辆,低于危机前的水平,生产能力远未达到饱和,设备利用率仅65%｡
新兴经济体需求旺盛
报告还指出,2010年,全球汽车工业复苏,80%应归功于以中国､印度和巴西为首的新兴经济体的旺盛需求｡而汽车工业的复苏进一步凸显了主要汽车市场向新兴经济体转移的趋势｡
数据显示,2009年,中国汽车总销量达1379万辆,比上一年增长48.3%,成为世界上最大的汽车市场；而同年美国汽车销量仅875万辆｡裕利安宜负责人扬·拉克鲁瓦说:"由于经济增长强劲,政府又希望刺激内需，中国将在未来几年内巩固其市场地位｡此外,西方汽车制造商纷纷涌向这个具有增长潜力的市场,同时中国汽车制造商也显示出勃勃雄心｡"
裕利安宜认为,印度汽车的市场潜力也不可小视，其汽车销量年均增长率超过30%,又有一支不断壮大的中产阶级｡但印度市场规模比中国小10倍,且重点在于发展超低成本汽车｡
裕利安宜首席经济学家兼市场营销总监卡琳·贝尔热说:"全球汽车工业的发展趋势是部分成本被分担,因此并购和联盟将不可避免。这将有利于主要制造商巩固在新兴市场的地位,并为这些市场提供合适的产品｡与此同时,混合动力技术和清洁能源汽车的研究和开发将加速｡金融危机深刻地改变了汽车工业的格局,但全球汽车工业的重组才刚刚拉开序幕｡"
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