会上，中国轴协理事长刘恩时指出，我们要推进高速铁路轴承的研发工作，还要对高速铁路建设的重要性有充分的认识。提高认识，才能增加动力。目前，国家正处于后经济危机时期，是经济结构调整的关键阶段，国家高度重视高速铁路的发展。铁路是我国经济运行的大动脉，已拟定“四纵四横”体系的提速发展规划。滚动轴承作为高速铁路运行的重要关键基础件，加速科技研发，尽快实现国产化，满足配套势在必行。
刘理事长在谈到我国铁路轴承研发现状时说，目前洛轴所、哈轴、瓦轴、洛轴等企业都高度重视铁路轴承的研发，并取得了一定的进展，但远远满足不了我国铁路的发展速度。形势要求我们要快速反应，采取措施，加快从科研到产业化的进程。
中国轴协专务委员何加群教授介绍了国际上高速铁路轴承的结构和使用情况。青岛四方车辆研究所专家刁克军介绍了目前我国高速铁路客车的型式、配套轴承的类型等情况，并建议国产高速铁路客车轴承的研发和产业化要循序渐进，先从时速200~250公里的高速铁路客车轴承入手。国家科技支撑计划“高速精密重载轴承研发”项目组组长罗继伟介绍了项目参加单位对高速铁路客车轴承的研发、样品试制和试验的情况。洛轴所和哈轴、瓦轴、洛轴的代表分别介绍了企业高速铁路轴承的研发情况，对整合行业骨干力量进行联合攻关表示支持。
最后，会议达成了三点共识：一是高速铁路客车轴承是高科技产品，我国轴承行业的企业尚未进入这一领域。为了占领科技制高点，提升行业和企业整体技术水平，同时，为提高高速铁路客车自主化水平做贡献，我们必须加快高速铁路客车轴承研发，尽早获得铁道部认可，进入这一领域。二是高速铁路客车轴承研发产业化工作十分艰巨，不能单靠各企业单打独斗，必须充分发挥各企业的主动性、积极性并保护各企业专有生产工艺和知识产权的前提下，整合行业的力量，进行联合研发攻关，取得铁道部认可的高速铁路客车轴承产品图纸和技术条件，逐步实现产品配套。三是中国轴承工业协会为贯彻落实国务院《关于加快振兴装备制造业的若干意见》和《装备制造业调整和振兴规划》，有责任做好高速铁路客车轴承研发的协调、组织和推进工作。会议商定由中国轴协牵头组织向铁道部和国家有关部委请示汇报并进行经常性的联络工作。会议还确定由洛阳轴承研究所牵头组织高速铁路客车轴承研发和技术攻关。
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