根据最新一期的《中国汽车工业产销快讯》统计，2009年1~10月，纳入统计范围的55家国内汽车企业，累计生产发动机997.75万台，累计销售发动机1000.61万台；与2008年同期相比，分别增长29.69%和28.55%。随着10月份国内汽车累计产销量分别突破1000万辆大关，车用发动机前10个月的累计产销量也分别达到或接近了1000万台。
与整车市场同步 发动机市场处火热之中
如果说单月产销80万台是今年市场冷热的一个分水岭，我们会发现除今年年初两个月的当月产销量比80万台略少之外，其余大多数月份已超过了这一数值。市场从第一季度的快速回暖，到第二季度的渐入佳境，再到9、10月份的微微过热，车用发动机市场回暖、复苏、火热的轨迹明显。就10月本身看，尽管车用发动机产销量比9月略有下降，分别下降6.75%和2.27%，但10月当月完成的112.58万台和115.26万台的产销量，已然比年中时当月完成100万台的产销量又增长10%以上，达到新的历史高度。10月当月与去年同期相比，产销分别增长84.62%和74.42%，由此看出当前市场确实处在火热之中。
截止到2009年10月底，总计55家发动机企业中，长安集团、广西玉柴、一汽-大众、柳州五菱柳机、北京现代、哈尔滨东安汽车发动机、奇瑞、一汽集团、东风日产乘用车、上海通用动力总成、安徽全柴、东风本田发动机、哈尔滨东安汽车动力、上海大众和广汽丰田发动机，位居上半年累计生产量排序的前15位。与今年年中时相比，一汽-大众、哈尔滨东安汽车发动机、东风日产乘用车等企业的排名稍有提前，与他们所配乘用车热销相关联；长安集团、柳州五菱柳机、安徽全柴和哈尔滨东安汽车动力股份，因受益于“汽车下乡”和小排量车税费优惠政策，继续在前15名内占有重要位置。
受乘用车市场带动 汽油机生产企业产销两旺
按燃料类型划分，由于政策因素带动乘用车市场全面启动，汽油机生产企业可谓开足马力加快生产。在统计的40家车用汽油机生产企业中，2009年前10个月累计产销量分别为743.57万台和748.25万台，比上年同期分别增长33.00%和32.40%。其中，长安集团、一汽-大众、柳州五菱柳机、北京现代、哈尔滨东安汽车发动机、奇瑞、东风日产乘用车、上海通用动力总成、东风本田发动机、哈尔滨东安汽车动力、上海大众、广汽丰田发动机、上海大众动力总成、吉利控股和一汽丰田（天津）发动机，位居生产量排序的前15名。
在汽油机生产企业中，前10个月平均月产量达1万台以上的企业已达26家，这一数字比今年年中时增加了2家。除去分拆报表因素的上海大众与上海通用以及新进入统计的长城汽车外，这26家企业中前10个月累计生产量与去年同期相比呈高速增长，增长率达40%以上的有上海大众动力总成（前10个月累计生产量同比增长率116.78%）、南京长安福特马自达发动机（107.87%）、重庆渝安淮海动力（87.27%）、长安集团（69.91%）、北京现代（69.23%）、哈尔滨东安汽车动力（47.98%）、吉利控股（43.67%）、东风日产乘用车（42.68%）；累计同比增长率在20%~40%、呈快速增长势头的有奇瑞（37.50%）、神龙（36.18%）、哈尔滨东安汽车发动机（30.82%）、柳州五菱柳机（27.76%）、一汽-大众（26.63%）、东风本田（22.19%）、天津一汽夏利（21.47%）；增长率在0~20%、呈稳步增长势头的有一汽轿车（17.90%）、沈阳航天三菱发动机（16.16%）、长安福特马自达（13.04%）、东风本田发动机（10.23%）、广汽丰田发动机（8.40%）；实际负增长的企业只有一汽丰田（天津）发动机（-13.68）一家。即使这样，包括一汽丰田（天津）发动机在内的几乎所有厂家，尤其是中小排量汽油机的生产厂商，都比今年年中时的累计增长率有了较大幅度的进步，说明从年初以来陆续发布的系列鼓励政策已经见到实际效果，并有持续发挥作用的趋势。
受益基建投资和“汽车下乡” 轻、中型柴油机表现出色
2009年前10个月，中汽协会统计的26家柴油机企业累计产销量分别为253.62万台和251.82万台，比上年同期分别增长20.86%和18.34%。其中，广西玉柴、一汽集团、安徽全柴、昆明云内、潍柴控股、东风朝柴和中国重汽集团继续位列生产量排序的前7名。
柴油机企业中，生产量较大（前10个月平均月产量达5000台以上）的12家企业中，安徽全柴（前10个月累计生产量同比增长率62.88%）、山东莱动（56.98%）、昆明云内（40.83%）、扬柴（23.19%）、一汽集团（22.81%）、东风朝柴（19.62%）和广西玉柴（17.49%）增速较快；潍柴控股（5.96%）的表现一般；而东风汽车股份（-30.97%）、中国重汽集团（-6.23%）、北汽福田（-1.76%）的表现则差强人意。与年中时整体柴油机行业累计同比产销增长率均不到5%的较低速增长相比，国家基础建设投资和“汽车下乡”政策的带动效果已经显现。但由于国内消费需求拉动和出口拉动两块市场还没有多大起色，因此可以看出，与基本建设和乡村使用相关较大的轻型和中型柴油机生产厂家表现较为突出，而以物流为主的重型柴油机厂家的表现则不尽人意。
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