《卫报》称，丹麦已经在风力发电领域处于世界领先地位，并计划将其所有车辆中的10%用电动汽车代替，但博恩霍尔姆岛的目标是替换掉所有的汽油车辆。
目前该岛20%的电力来自于风能，不过岛上安装的风力涡轮机足以满足40%的电力需求。之所以不能达到整个装机容量的原因是风力的间歇性：微风时，需要启动多个风力涡轮机以获得足够的电力；但当风力过强时，电网将超负荷，因此一些风力涡轮机没有联网。
在这个被称为“利用可持续能源与开放式网络的分布式以及一体化市场中的电动汽车”（英文缩写为Edison）的项目中，由于使用了V2G技术，因此允许建设更多的风力涡轮机，可为博恩霍尔姆岛提供高达50%的电力，而且不会让电网崩溃。
岛上的电动汽车将保留电池容量用于存储风电。IBM 公司苏黎世实验室研究人员迪特尔·加藤贝因（Dieter Gantenbein）表示，汽车电池的作用就像一个缓冲器。当汽车连入电网并对电池充电时，它们将吸收电网无法处理的附加载荷；如果需要时，电池回输电网，为家庭提供电力。该公司正在开发小岛智能电网所需的软件，近期展示其成果。
英国Sentec公司同时也在开发智能电网软件，该公司的赫敏·克瑞斯（Hermione Crease）表示：“从来没有过如此规模的车辆-电网试验”。许多智能电网试验已经在进行之中，网络通常使用软件来监控管理电力供给和需求，例如，在负载高峰期暂时切断工业冷却单元的电力供应。但是与这种“节省一兆瓦”的方式不同，汽车可以作为电网一部分的试验从未有过尝试。
伦敦RLTec智能电网公司的安德鲁·豪（Andrew Howe）表示，许多重要问题尚待解决，比如，目前还不清楚电池的成本和寿命如何影响“车网”系统的经济性。
博恩霍尔姆岛项目由丹麦政府、丹麦能源协会、丹麦Dong公司和德国西门子公司共同运作。
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