于1969年头部限制装置作为主动安全系统之一开始出现，但是，它们现在正成为汽车制造商采用主动安全系统的一个工具。天合汽车公司以头部限制装置系统进入这个日益增长的市场，该公司的系统据说比竞争者产品反应更快，更简单。
传统的头部限制装置已减轻了事故的撞击效果，但是，它们经常不能适当地调整以减轻后端碰撞时的受伤。最近几年，大量的公司根据事故的分析开始提供对稳定乘员头部更好的限制系统。
这个发展趋势使座椅设计人员将限制置于驾驶员、乘员头部足够远的位置，在最小程度头部移动的同时使他们更舒适。汽车制造商正加大使用，一部分原因是响应NHTSA、美国高速公路安全保险协会、欧洲新车评估工程的强制规定。
天合汽车安全系统公司是最新进入该领域的，该公司揭示了一个机电系统，它宣称比当前市场其他系统更快、更轻、更简单，很大原因是该系统使用小的发火装置驱动限制，因此它们成为经销商在气囊展开后必须采取的措施。
多数的机电系统使用电磁触发弹簧以移动位置限制，这些弹簧易于被轿车拥有者复位。随着更多的系统走向市场，响应时间成为关键的区分。
天合乘客安全系统部门安全系统技术总监CharlieSteffens表示，公司的系统比其它的快5－10微秒，这对于50－60微秒发生的事件来说是很多了。整个时间与气囊展开具有可比性。
当碰撞传感器触发、发出一个信号后一系列反应顺序动作，需要10－15毫秒，然后电磁线圈被触发，这根据不同系统通常需要10－20毫秒。
Steffens表示，公司的触发器需要7－8微秒。头部限制装置实际的移动需要另外的30－40毫秒。
天合公司专有技术设计采用座椅安全带闭锁使用的技术。机构在电磁触发后展开，弹簧延伸模块。
当头部碰到模块并试图向回推时，机构锁定位置，就像安全带锁上一样。
一旦事故过去了，驾驶员可以将单元复位，在回家的路上不必处于太紧张的位置。驾驶员可以点击一个杆，然后将部件收回到位，不需要用太大的力，他补充说。
天合公司的系统也比竞争者使用更少的部件，采用16个部件，包括加紧器，而多数竞争者采用大约25个部件，Steffens说。其重量大约9磅，比竞争者的座椅整合型、被动头部限制装置系统轻。
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