在今年的IIC上，NEC电子大中国区汽车电子产品市场经理金狄向EEWORLD表达了他对于当前形势的看法。一场“倒春寒”一下子把3月末本已春意盎然的北京重新拖回了晚冬，难道寒冷还将持续下去？经济危机下曾经一片繁荣的中国汽车电子市场是否能够微笑着步入春天？“我认为这是一个很好的反思的阶段。”
中国的经济模式似乎多年来一直围绕着赶超美国而奋斗，互联网我们超过了，房地产我们也超过了，现在唯一没有超过的就是汽车工业。汽车工业在很多国家都是支柱产业之一，而汽车厂商在这些国家中也是作为龙头企业存在，美国就是一个很好的例子。但是事实上，在金融危机爆发之前，美国汽车业受油价高企、成本上升以及日韩汽车竞争冲击，国内销量已连年下滑，亏损惨重。而金融风暴的席卷而至无情地给美国的汽车业雪上加霜。美国的三大汽车巨头都面临着生存危机，这个一度被称为在车轮子上的国家，恐怕车轮子就快要被卸掉了。
早在2003年，美国汽车产量与中国产量之比为3:1，而到2008年，中国的产量超过了美国成为全球第二大汽车制造国。市场调研机构iSuppli公司发布的数据显示，中国汽车制造业在过去的五年内实现了产量翻番，而美国的产量则下降了近50%。中国是所有国家产量削减最小的国家。2008年中国制造的汽车达930万辆，美国为870万辆。预计2009年，中国的汽车制造量将达870万辆，而日本会缩减到760万辆。中国将有可能在今年超过日本，成为全球头号汽车制造大国。
中国，汽车半导体厂商的温床
汽车产量的突破随之带来的是一个庞大的汽车电子市场。而无论媒体如何热炒，汽车电子在中国还只能算是刚刚起步，发展空间极大。如今中国汽车市场已成为全球半导体厂商的重中之重，半导体供应商与中国汽车电子厂商的合作也在不断地深入。“整个行业在09年会竞争的更加激烈，”金狄对EEWORLD说，“你如果看到业绩报表，所有的IC厂商都是亏损，而且亏损数量都不小，因此，大家都会争夺这块中国市场。中国现在可以说在全球IC领域来讲是块宝地。”
NEC电子于上世纪80年代初介入汽车电子领域，经过20多年的发展，其产品已经覆盖了整个汽车电子的领域——动力系、底盘、安全系统，包括防盗、汽车音响、智能驾驶系统等。
多年针对中国市场制定出的种种策略及充足的技术储备，使得NEC电子（中国）在中国的仪表盘市场占有率第一。
对于中国的仪表盘市场，在金狄看来未来仍将是很有潜力的，同时，他也对NEC电子（中国）在这个市场中的表现及发展信心满满。据介绍，全国有1200万的仪表盘，但其中只有三四百万才是真正的电子表，剩下的全是机械表。“这些机械表势必要被电子表所代替，所以你可以想象，光是这部分就已经是一个很大的市场，而且这其中还不包括摩托车仪表。”
正如业内其他几个半导体厂商所表现出来的态度一样，NEC电子（中国）也同样看好今年的汽车市场。“不光是仪表盘，其他部分其实也都是一样的”金狄表示。但为什么目前在我们耳边萦绕的都是业界分析师对行业的一些消极预测呢？对此，金狄给出了他的答案。国家在经济危机下要拉动内需，同时又进行重点投资修建铁路等，一方面，他认为今年的商务车会卖的很好。而今年汽车业另一个亮点就是1.6L以下的小排量汽车。“实际上国家已经明文规定，会对小排量车有一个很大的扶持力度。而且我们估计，可能会在今年下半年还会加大力度继续扶持这种小排量汽车。”
最近，美、英、法等国家纷纷出台了一系列的政策措施扶持本国的汽车工业。而中国对于汽车工业也十分重视，因为汽车工业产业链长、关联度大，消费拉动作用和对钢铁、化工、石化、机械、电子等行业的带动作用都很大。前不久刚刚通过的汽车产业调整和振兴规划明确了对1.6L以下小排量车购买的相关优惠措施，以及对新能源汽车、企业技术创新等的鼓励措施，再加上正在火热进行中的“汽车下乡”活动，相信这些都会对我国的汽车业在经济危机下保持健康稳步发展起到非常积极的作用。
国家对于小排量汽车的扶持，金狄表示：“这对老百姓是件好事，对汽车产业也是一件好事。但是对于有些只生产高端汽车的厂商来讲，就不是件好事了，因为相对来讲高端车现在的销量比较差。”他认为这正是行业分析师们做出的消极判断的来源。
降低成本与汽车的电子化可以说是对立的，但金狄给EEWORLD讲了一个通过汽车电子化降低成本的特例。卡车上有很多线束聚集的地方，比如像车灯，完全是靠线束来控制的，但由于卡车较长，线束的数量给卡车的成本带来了负担。但通过将线束电子化，反而会有效降低成本，因此，目前卡车的电子化需求反而是比较高的。而就整体情况来看，国家和汽车厂商都在大力推行电子化，这对半导体厂商绝对是一个利好的消息。
冷静思考 + 把握机遇 = 走出“寒冬”
但是全球的经济危机背景下，中国市场就真的能独善其身吗？答案是否定的。1月份中国的汽车销量出现了14%的下滑，对于这种现象，金狄向EEWORLD表达了他自己的看法。“整体产量、发展可能会变缓，但还是会呈现一个增长的态势，只是可能不会像过去那种大跃进似的增长。”而在他看来，眼下的金融危机对国内的汽车市场来讲是一个很好的反思的机会。前几年那种什么车型都敢上，肯定会有人买的情况，在现在看来绝对是不理智的。比如美国的SUV车型，在去年，几乎所有的国内厂商都在大力推广，这实际上是很盲目的。而今年的市场中，SUV就很少了，节能环保的小排量车成为了众家追逐的热点。
经济危机在某种程度上体现出了积极的一面。“有这样一年的话，大家可以很冷静的来观察一下这个市场，到底中国的市场和中国的老百姓的需求是什么？”金狄强调，现在正是行业洗牌的时机。
据介绍，NEC电子（中国）在汽车用微控制器方面在中国的销售，虽然数量上绝大多数来源于国内，但销售额还不足全部的三分之一。“因为本土厂商现在只能说算是刚刚起步，”金狄表示，在仪表盘、空调面板以及一些像雨刷一样更简单的零部件来说，国内是可以称之为本土化的。但是像PCM（汽车发动机控制模块）、车身的总控或是网关之类技术含量较高的部分，国内目前还没有属于自己的产品。
金狄表示，NEC电子（中国）汽车电子部分在2009年的销售情况会比08年还要好一些。他坦诚公司本来预计产品销售会遇到很大的问题，因为公司最主要的客户都是来自欧美企业在国内建立的研发中心。但由于欧美受金融危机拖累更为严重，为了达到低成本化，并保住客户，很多项目都被转移到中国，这样可以满足企业盈利的需求，同时也使得NEC电子在汽车方面的业务还有一定程度的增长。
像NEC电子这样的情况并不是个例，其实，机遇同样也降临到很多其他IC厂商的头上。一些汽车厂商由于经济方面的压力，已经将目光从之前的合资厂商转移到国内研发水平较强的厂商。在金狄看来，国内有几家公司是有实力发展高端产品的，而现在正是他们把握机会打翻身仗的大好时机。“是实际上现在就是比谁的技术储备更加的强。”他同时也预测，在应用方面，PCM在09年会成为热点，因为很多车厂都有这样的需求。
中国汽车市场如今已成为全球半导体厂商的温床，半导体供应商与中国汽车电子厂商也将进一步加深。在这种双赢的合作中，半导体厂商会持续加大投入，在安全、动力、车身电子、车载网络、车载多媒体等领域不断推陈出新，满足国内市场日益增长的需求。同时还将持续扩张本地化团队和生产，为国内的客户提供更好的技术和市场支持，更好地服务于中国汽车电子市场特定的细分领域。
2009年，相信会是很有看头的一年，厂商的纷争将会更加激烈，中国的汽车电子也会得到长足的发展。
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