一位知情人士表示：“目前铁道部与这些大型国际企业的合作方式比较多样。在生产上的合作，一般主要是零部件的供应；在研发上，则多为联合开发。西门子曾经参与过京津城际铁路动车组的研发工作。”
据了解，在京津城际铁路所用的CRH3动车组列车研发过程中，全球几大机车生产商都参与过竞标，包括庞巴迪公司和通用电气(GE)运输系统集团等。而最后，西门子以“机车安全系数高”的优势获胜。
西门子网站2005年11月10日的一份新闻稿称，西门子就京津城际铁路与中国铁道部签署的有关60列高速列车的合同中，分配给西门子的份额为6.69亿欧元。
西门子当时称：“这将更加明确西门子在铁路技术领域的领先地位。我们期待通过这些项目，可以在铁路行业同中国建立起长期的战略合作关系。”
西门子预计，其中国销售额到2010年将增长到100亿欧元。2008年，西门子在中国的销售额为75亿欧元，比2007年增长19%。
在全球金融风暴之下，中国市场似乎成了跨国巨头的一根救命稻草。西门子集团CEO罗旭德(Peter Loescher)此前公开对媒体表示，西门子正感受到全球经济下滑的痛苦，且在下个月公布季度财报之前，将重新评估其营利预估。
“我们未能置身于外。没有人能逃过这波危机。” 罗旭德说。
在这样的情况下，中国市场的价值可想而知。京沪高铁动车组合同“罗生门”事件发生后，西门子并未向任何一家媒体作出澄清和解释。对它来说，妥善处理和维护同中国的关系更为重要。毕竟，在全球经济低迷的大背景下，西门子需要一个增长点。
在今年3月20日的新闻稿中，西门子集团工业部门交通公司总裁格伦德曼就说：“在(中国的)高速列车市场，我们将扩大同中国合作伙伴的长期合作，这个市场将是全球最大的。”
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