破产、裁员、减薪几近成为了汽车行业内的"关键词"。自去年金融危机的席卷之后，全球汽车工业陷入极其低迷的境地。销量的急剧下滑以及利润的大幅下跌导致很多汽车企业举步维艰。在这样的环境下，破产是因无路可走，裁员是无奈之举，而降薪却成了不幸中的大幸。那么，当今世界哪些汽车企业正游走在裁员减薪的边缘，盖世汽车网一一为您揭晓。
◆日韩地区
丰田
早在2008年年底，丰田汽车就已经酝酿大幅削减其全球管理层薪酬的计划。丰田（中国）执行副总经理野崎松寿去年年薪降10%，一汽丰田和广汽丰田的日方高层也实行了减薪，最低也有5%，中方高层虽也有降薪，但幅度不同。
从4月1日开始，丰田还将把其英国工厂的薪资和产量各削减10%，时间持续一年，以争取在避免裁员的情况下削减成本。
降薪背景：丰田（中国）2008年在中国市场累计销售汽车约58.5万辆，比上年同期增长17%。市场销售的不景气令丰田（中国）最大的事业体一汽丰田不得不调低销售计划7%，并采取停工歇业的措施来应对。丰田汽车公司副社长木下光男表示：2008年度财政年度（2008年4月1日至2009年3月31日），丰田汽车的净亏损将达3500亿日元 （1美元约合91日元），此前丰田汽车预计净盈利500亿日元；运营亏损调高至4500亿日元，比预期的增加了3000亿日元；销售收入为21万亿日元，同比减少5000亿日元。
本田
本田汽车在今年2月2日宣布，09年2月份至5月份进行短期薪资调整，其全球4800余名经理的工资将降低5%，而一个月前本田公司才刚刚将公司主管人员的薪水下调10%。但本田在中国合资公司的相关派驻人员不在减薪之列。
降薪背景：08年11月份，美国汽车销量同比下滑高达37%，为26年以来的最低水平。本田11月份美国汽车销量也惨跌32%。主要市场销量的下滑直接导致了本田汽车的营业收入减少。另外，美元对日元汇率持续走低也侵蚀了本田汽车海外业务的大量利润。据悉，日元对美元每降低一元，本田就将损失2亿美元的营业额利润。本田将本财年盈利预期降低57%至800亿日元，之前的预期为1850亿日元。另外本田也将其财年销售额预期下调3个百分点至10万亿日元。
三菱
三菱汽车社长益子修日前表示"经济恶化远远超出预测"，去年秋季在职的约3300名非正式员工在今年3月底前将全部被解雇。三菱并考虑把管理人员的工资从3月起削减10%，董事会成员薪酬削减最多40%。
降薪背景：全球汽车市场的下滑使三菱汽车出现了近三年来的首次财季净利润亏损，亏损额为175.4亿日元。三菱公司2月初发布预期08/09财年利润亏损将达600亿日元（之前三菱的预期为盈利200亿日元），资金的短缺还迫使三菱转向政府贷款救援。
马自达
马自达为削减经费，把科长以上管理人员的2月工资最多扣除10%。从事工厂之外业务的一般正式员工则有两天必须休息，相应的工资被部分扣除。部分工厂停止夜班和采取一周4天工作制。
降薪背景：业界普遍预期马自达公司在本财年（2009年3月底结束）会陷入8年来首次亏损。由于销量下降和日元升值，其财务状况正迅速恶化。截至去年12月底，该公司的有息负债余额达到7136亿日元（约98日元合1美元），比去年3月底增加了2086亿日元，其中仅短期贷款就增加了1396亿日元。
现代起亚
现代起亚汽车1月21日表示，将进入第二阶段紧急经营体制，把集团高层干部的工薪削减10%，并将经常预算缩减20%以上。为节省经费，集团的副总裁以下全体干部将到国外出差时，在除美洲和欧洲以外的短途航班乘坐经济舱。同时，将缩小公司内文化、体育等年例活动的规模，并积极回收再使用工作服、安全靴和背心等。此外，还将推进节省20%以上能源、尽不利用外部咨询服务、以及全体职员义务使用50%年月假等方案。
降薪背景：现代汽08年共售出1668745辆汽车，销售额为32.20万亿韩元（约合268亿美元），比上年度增长5.1%，营业利润为18772亿韩元（约合15.6亿美元）。但受劳资谈判长期化导致的产量减少及经济低迷的影响，现代汽车内销比前一年减少8.7%，仅有57.01万辆。2月26日，受经济低迷和油价上涨，RV车型的出口有所下降，生产途胜、Grandeur和索纳塔的现代汽车蔚山工厂部分生产线和牙山工厂再次停产。
双龙
双龙汽车以减少管理团队工资和福利为核心内容的重组减薪计划于09年2月18日获得通过。该计划决定将公司结构由原来的"3部门4本部37担当（相当于国内企业的主管）"缩编为"3部门3本部27担当"。同时，管理班子将按职务级别，减薪20%至54%，并减少或取消出差费、车辆支援费、子女学费补助金等各种福利费用。
降薪背景：2008年双龙汽车销量同比下滑29.6%，至92,665辆；营业收入同比下滑20%，由原来的31190亿韩元降至24950亿韩元。双龙汽车母公司上汽集团曾与双龙工会进行过公司重组谈判，但最终未达成协议，迫使双龙走向破产保护之路。
◆欧美地区
通用
通用汽车在递交给美国政府的重组报告中强调，通用CEO瓦格纳将接受1美元年薪要求，普通股分红将在贷款期取消。通用(中国)公关部人士表示，由于中国业务没有受到通用汽车(美国及欧洲)下滑的影响，以及通用(中国)项目的投资全部来自在中国的盈利，他们的收入并没有受到影响。同时，通用(中国)的高层目前的薪水也没有变化，这真可谓是大幸。
降薪背景：连年亏损的通用汽车公司2008年遭遇27年来最萧条的市场销售，去年亏损309亿美元。此前通用已得到美国政府134亿美元救助贷款，而在2月17日它又提出增加166亿美元救助资金的请求。
福特
福特汽车公司表示根据与全美汽车工人联合会达成的最新协议，将削减雇员薪资，缩小与外资汽车生产商之间的薪资差距。福特汽车全球生产集团副总裁Joe Hinrichs表示，包括福利在内的时薪将减至55美元左右，在美国运营的外资汽车生产商的时薪为48美元。
降薪背景：2009年2月份福特公司旗下三大品牌福特、林肯和水星美国汽车销量同比下滑48%，至96,044辆。2月份福特运动型多功能车（SUV）的销量下降71.4%，卡车和面包车销量下降54%，轿车销量下降40.8%，交叉销量下降35%。截止2月底，福特公司库存405,000辆汽车。2008年，福特公司在美国本土的销量下降近21%，超过行业内汽车市场销量18%的下滑幅度。福特2008年年度亏损146亿美元，创下纪录高点。
克莱斯勒
克莱斯勒在2008年间共裁减25%的受薪员工，共计5千名左右。克莱斯勒加拿大安大略装配厂的工人日前接受了克莱斯勒关于削减加班费和数十个工作岗位的要求。
降薪背景：克莱斯勒1月汽车销量相比08年同期下降55%（旗下三大品牌销量1月全部下降），09年销量可能低于预期。克莱斯勒指出，紧缩的信贷市场已经限制了所有类型的贷款，包括汽车贷款。与此同时，克莱斯勒01月份大客户销量削减幅度高达80%，削弱了汽车的利润和剩余价值。克莱斯勒品牌汽车销量下降69 ％ ，主要因PT漫步者（PT Cruiser）销量下降80%。吉普车销量下降49%，主要因吉普指挥官（Jeep Commander）销量下降71%。吉普牧马人（Jeep Wrangler）销量增加了4%。道奇（Dodge）销量下降50%，主要因道奇Magnum销量下降了99%。
大众
大众汽车集团计划裁减总数约为1.65万人的全部临时雇员。相对克莱斯勒，大众目前的形势要好很多，至于是否降薪，目前还未给出明确的信息，不过基于裁减如此之多的临时雇员，普通正式员工降薪的威胁也仍存在。
存在降薪可能性：大众公司表示，虽然公司有望扩大市场份额，但由于2009年的销量有可能在2008年623万辆基础上下降10％，利润将无法达到去年的水平。大众首席执行官马丁·温特科恩表示，2009年将是公司历史上最为艰难的年份之一，经济危机毫无疑问将影响大众的业绩。
宝马
宝马汽车3月18日宣布，由于销量下滑利润缩水，宝马董事会成员2008年年度绩效奖金将减少40%，高级经理人薪水降低30%，另外宝马集团10万名员工2009年降薪10%。宝马预计2009年通过裁员与降薪计划节省5亿欧元的人力成本。
降薪背景：2008年宝马集团所有品牌（包括劳斯莱斯与Mini）的总销量为1,439,918辆，比去年同期减少58,000辆；净利润下降89%至3.3亿欧元，远远低于此前分析人士10.2亿欧元的预期。
雷诺
雷诺汽车公司首席执行官卡洛斯·古森自动放弃2009年奖金，并且他宣布公司所有奖金将与公司销售业绩挂钩。如果销售业绩没有达到预期水平，公司员工都没有奖金。此前，作为对汽车业实施救援的条件之一，法国政府曾要求雷诺停止向股东分红。雷诺09年的当务之急是通过减少代价高昂的库存，取消09年派息，减少资本支出以及继续削减固定成本，以实现自由现金流为正。
降薪背景：因受08年下半年汽车需求疲软以及信贷市场更加严格和日圆升值的影响，雷诺08财年全年净利润由07年的26.7亿欧元降至5.71亿欧元，下降幅度高达79%。全年运营业绩由07年的盈利12.4亿欧元转向08年的亏损1.17亿欧元。08年下半年，雷诺净亏损达9.80亿欧元，运营亏损9.62亿欧元。
标致雪铁龙
标致雪铁龙集团未来５年内将获得３０亿欧元的优惠贷款，贷款利率估计在６％到７％之间，而目前银行向企业提供的贷款利率在１１％到１２％之间。 作为获得优惠贷款的附带条件，标致雪铁龙承诺其在法企业将不再裁员，同时停止向国外转移生产企业，并控制公司分红以及公司高管的奖金水平。
降薪背景：2008年，PSA全球销量下滑8.7%，勉强保住了5%的市场份额，但全球只有俄罗斯市场保持增长。2月11日，PSA发布的2008年财报显示，去年该集团共亏损3.43亿欧元。
作为汽车产业迅速发展的中国市场，在全球市场的一片颓势中赫然屹立，成为全球汽车工业发展的风向标。裁员减薪风波在国内汽车产业并未形成"气候"。截止目前为止，只有作为国企的上汽为响应政府号召对高层领导象征性地削减了部分奖金。东风汽车如果按照国资委相关政策执行的话，其公司高层充其量也就减少点奖金。而并非如以上所列其他世界巨头大幅降薪。可以说，这次经济危机对中国汽车产业长远的发展将是一次难得的机遇。把握好危机，就能转化为商机。
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