从某个角度看，在国内，城市SUV= CR-V，这个说法在一段时间内估计也成立。JEEP曾经一度是SUV的象征产品；而在中国的城市SUV市场，CR-V无疑是象征性的产品。
自新CR-V上市以来，这款全新意义的SUV一直保持热销状态，至今已经累计销量超过14万辆。如果包括之前的老款CR-V ，累计销量则超过20万辆。到目前为止，途胜、狮跑、逍客、奇骏已经被证明不具备挑战CR-V王者地位的实力。CR-V在所在市场称雄2年，未曾遇到对手。现在，它在静待丰田RAV4的“亮剑”。 V有胜利之意，CR-V和RAV4的“双V之争”，是双赢模式还是CR-V继续单边领跑模式，值得业界关注。
加价销售21个月，热销24个月
新款CR-V自2007年4月21日上市以来，已经到了第24个月份，目前仍处于热销状态，月销动辄超过7000辆，而且一度加价2-3万元，目前才取消加价，代之以5000元左右的装潢项目。这种情况，在轿车、MPV市场从未出现，雅阁、凯美瑞这么强的产品，也只是热销10个月左右，之后就被竞品分流市场。而在SUV市场，CR-V是独孤求败，至今没有等量级的对手。
2007年，全年销售45703辆，月均销售5712辆；
2008年，全年销售80607辆，月均销售6700辆，月均比上年增长17.3%；
2009年1-2月，销售14659辆，月均销售7330辆，月均比上年增长9.4%；
需要指出，2月份CR-V销售6826辆，这是在经济萧条、市场环境不景气的情况下取得的，可见该车的产品号召力。
一个顶仨：CR-V=途胜 狮跑 逍客
说CR-V没有对手，可能比较空洞，我们就拿个有说服力的销售数字来说明吧。
2008年11月、12月、2009年1月、2月，最近这四个月的销量，5款车型的数字如下：
4个月累计销量 月均销量
CR-V 29391 7347
途胜 10380 2595
狮跑 10751 2687
逍客 8607 2151
奇骏 7238 1809
数字很明白，CR-V的月均销量是7347辆，相当于途胜 狮跑 逍客三款车的合计销量（7433辆），一个顶仨，CR-V在细分市场的影响力尽显无遗。这种情况，在轿车市场是绝不可能出现的。出现这种情况，要么是CR-V的产品力太强，要么是对手的产品力太弱。否则，不会出现如此悬殊的销售差距。消费者是用RMB来投票的，他们的选择自有其道理。
CR-V：得风气之先的幸运者
客观来说，CR-V的畅销除了本身的产品力之外，也与当时的市场需求、审美观的变化有关。CR-V的成功并非说它是完美的，而是因为，它在合适的时间切入中国市场，以合适的品牌策略打动了国人的敏感神经。
CR-V，定位城市多功能休闲车，取英文City Recreation Vehicle之意。其主要卖点不在于硬朗的悬挂和高通过性，而在于适合城市的时尚外观和舒适乘坐感、空间感。轿车化的设计理念颠覆了以往人们对于SUV的成见，开启了SUV的跨界风潮，并进而带动了整个城市SUV的热销。这种产品定位和设计风格，契合了当下人们对于多样化用车和时尚的诉求，一举奠定了CR-V在细分市场的垄断地位。
到目前为止，途胜、狮跑、逍客、奇骏已经被证明不具备挑战CR-V王者地位的实力，要么传统，要么品牌偏弱，要么过于小众。唯一能够对CR-V形成一定威胁的，要属即将上市的丰田RAV4。据悉，RAV4配备的是五速手动和四速自动变速箱。而CR-V配备的是自动5挡和手动6挡，明显优于RAV4。RAV4要想取得成功，必须从配置和价格方面想办法。业界人士认为，RAV4如果想在销量上取得成功，必须采用低价策略，譬如16-23万元左右。如果价格和CR-V平齐，那么，后者凭借14万车主的良好口碑、先期的品牌优势和无懈可击的产品力，将对RAV4形成压制，使其销量短期内无法实现突破。
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