位于印度普纳的塔塔汽车公司生产包括SUV、轻型卡车、掀背车等多种乘用和商务车。为了达到每年15万辆汽车的产能，塔塔汽车公司需要在现有生产基地的附近建设新的厂房。产能是每年40万辆，公司2005年在美国的销售收入为45亿美元。
通过印度、西班牙和韩国的工厂，塔塔汽车公司已经建立了一个卓越的品牌形象，被认为是生产高质量经济型汽车的代名词—这也是公司取得今天成就的原因。
在印度普纳的生产基地，塔塔汽车生产重型和轻型商务车、敞篷小货车、多功能多用途车（MUV）、运动型多功能车（SUV）以及家用轿车。
印度的人口是美国的三倍，但是只有不到2%的人拥有自己的汽车，而美国的这个数字是45%。1996年，塔塔汽车着手开发针对印度消费者的一款彻底本土化的小轿车—Indica。
为了使Indica的年产达到15万辆，塔塔汽车公司决定在紧邻现有普纳生产基地的附近建设新的工厂。为了节约新工厂设备方面的投资，公司购买了一家位于澳大利亚的汽车制造厂，并把它搬到印度。同时，公司现有的普纳生产线存在若干自动化的孤岛，系统间没有实现整合。
大搬迁
购买澳大利亚工厂为塔塔汽车新的生产基地
打下了良好的基础，但是它并没有让公司一劳永逸。比如，塔塔汽车在自动化技术方面的经验还很欠缺。然而，他们却拥有与罗克韦尔自动化合作的经验，这已被证明是一个巨大的优势，因为塔塔汽车将要搬迁的工厂装备同样也是采用罗克韦尔自动化的控制技术。
为了实现自己的目标，塔塔汽车公司还需要在以下一些方面做出改变：
■ 升级控制系统，以应付每年15万辆汽车的产能；
■ 变更并重装生产线，以满足Indica的特殊需要；
■ 增加汽车生产的柔性制造能力，以保证同时符合欧洲和印度的汽车标准；
■ 生产高质量的产品，同时将成本控制在有竞争力的水平；
■ 提高工厂的多功能性，可以生产多种型号的掀背车；
■ 完成搬迁，保证工厂在18个月之内开工。由于澳大利亚工厂相关文档非常有限，塔塔汽车面临着巨大的安装和集成方面的挑战。
工厂搬迁的团队包括来自罗克韦尔自动化印度和澳大利亚区域办事处的工程师，以及公司的印度分销商Yantra自动化公司。Yantra负责提供必要的设备储存和物流方面的支持服务。总体算下来，来自塔塔汽车、罗克韦尔自动化和Yantra自动化的超过50名工程师参与了新生产基地设备、工程和自动化技术平台的安装工作。
由于澳大利亚工厂的控制系统只能提供塔塔汽车在生产和质量方面要求的60%的功能，所以还需要完成一系列繁重的设计、安装和配置工作。
因为澳大利亚工厂之前的所有者并没有将控制系统文档及时更新，塔塔汽车必须依赖罗克韦尔自动化澳大利亚和印度团队提供必要的编程和系统功能服务，以使得系统可以达到性能上的要求。除此而外，罗克韦尔自动化还为塔塔汽车的工程师提供了操作、故障诊断以及控制系统维护方面的培训。
尽管没有对发动机和喷漆生产线控制系统进行改造，工厂的主体生产线控制系统还是升级到可以与ControlNet网络兼容，进行大规模数据传输。这次升级并没有浪费塔塔汽车在现有印度工厂中任何I/O方面的投资，并且整合了其所有的生产线，促进了彼此之间的协同。
罗克韦尔自动化和Yantra自动化组建了一个搬迁团队，将控制系统升级到一个新的平台—主要采用Allen-Bradley SLC 500型控制器—这样可以使注入物料进给线、夹紧控制、起重系统、轮盘系统之类的辅助功能和流程实现自动化。搬迁团队还协助塔塔汽车对新的冲压线进行了集成，同时进行集成的还有带有75台新型机器手的流水线。
由始至终，塔塔汽车新工厂的搬迁、集成和启动，总计花费了大约17个月，这是在规定的期限之内。同时，将原先割裂的自动化孤岛，也包括新的机械手，进行了彻底的集成。由于同塔塔汽车供应商和当地分销商的良好关系，自动化工厂的落成要容易很多。并且，澳大利亚工厂现存控制系统的几乎每一个零件都得到了重用，这大大节约了成本。
工厂的搬迁和控制系统的升级，帮助公司快速达到了年产15万辆汽车的目标，并且减少了周转次数。更为重要的是，Indica Hatchback的质量和价格刚好达到了一个契合点，很快就受到广大印度人的欢迎。因为Indica的成功，塔塔汽车最大的竞争对手被迫在这款车推出不久就进行了降价。
添加新产品
由于Indica和全新普纳生产基地的成功，塔塔公司决定在现有的前辈车设计中引入一款敞篷跑车，这需要具备在同一家工厂同时生产三款车型的能力。
同时，汽车生产商制造的小轿车还需要满足欧洲和印度的标准。各个地区的法规、性能标准以及安全和排放要求都千差万别，实现合规更是充满挑战。并且，公司希望现有工厂在没有任何停产的状况下满足所有这些要求，也不希望增加周转次数。
控制系统的柔性和设计使这些要求变成了现实，只需要改变很少的硬件。公司可以通过修改软件提升ControlNet的性能，进而增加现存控制系统的价值。升级还包括增加更多的I/O节点、增强操作员界面的功能、整合基于自动ID系统的二进制码、重新夹紧以适应不同车体以及在生产线上再增加10台机器手。
结果再次远远超出了塔塔汽车的期待。不仅新款汽车获得了成功，公司还同时满足了欧洲和印度的标准。并且，产量从每天400辆增加到了650辆。
全新迷你焊接线
塔塔汽车看到了通过添置迷你型焊接线增加生产量的机会。在生产线控制平台方面，塔塔汽车选择了罗克韦尔自动化的ControlLogix可编程自动控制器和PanelView Plus操作界面以及基于DeviceNet和EtherNet/IP网络的开放式网络架构。使用Logix控制平台，塔塔汽车丰富了之前关于PLC-5可编程逻辑控制器系统方面的经验，使这些初始的I/O投资得以重用，并将其整合到新的控制平台之中。基于Logix的迷你焊接线的应用，可以使公司每天汽车的产量从650辆提高到750辆。
公司现在将目光投向在普纳工厂每天生产1000辆汽车。为了实现这一目标，塔塔汽车需要寻找新
的方法减少周转次数，公司正在与供应商合作进行基准研究，以确定必要的周转次数。
这家汽车生产商雄心勃勃的计划还不仅限于此——未来不应该只有Indica，还要进行全球化，实现快速成长，增加出口，生产组装配件，迎接新的竞争。塔塔汽车已经取得的成就，为今后增加新的生产线奠定了自动化领域坚实的基础。
最终，塔塔汽车希望将所有的自动化系统都纳入Logix平台，通过EtherNet/IP网络进行整合，因为它被全球所接受。除此而外，公司还希望使用罗克韦尔自动化集成架构，提供带有来自工厂车间行动信息的高水平商务系统，以进行更加出色的决策。
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