1. 印度降低中央消费税 商用车制造商将受益
为改革双重征税制，印度政府已于2008年底对消费税进行了一次调降。印度中央政府完成通过了第三次经济刺激计划，计划中将印度中央消费税由原来的10%调至8%。据悉，此次调降的2个百分点将使印度政府每年减收3000亿卢比。目前，印度市场车长4米以下，1.2升排量的乘用车，及1.5升排量柴油车消费税为8%。
分析：印度的中校消费税调整力度虽不大，但对小排量车的股利效果将较明显。印度鼓励国产小排量车的发展抑制进口组装车的增长对怎家销量和改善结构效果明显。
2. 因拖欠巨额关税瑞典政府已迫使萨博停产。
瑞典政府税务部门要求萨博汽车补缴其所拖欠的海关关税，否则将不能再继续进口原材料。由于萨博在股权上归属于美国通用汽车，所以其汽车制造的原材料多来自欧洲以外的国际采购和美国通用的提供。瑞典关税部门已经停止了这些原材料的进口。由于供应链条被切断，萨博的工厂将不得不陷于停产。拖欠关税已经可以证明其母公司通用汽车已经陷入了不小的财务问题。虽然瑞典政府尚未公布萨博所拖欠税款的具体数字，但表示其拖欠的数额相当巨大。
分析：受全球经济危机和产品老化的影响，萨博的赢利能力日趋下降。在如何拯救萨博的问题上，其母公司通用汽车和瑞典政府存在严重分歧。。
3. 俄罗斯政府购车贷款优惠将覆盖国外车型。
俄罗斯即将颁布的汽车贷款优惠计划将同时覆盖国外和国内的30多款车型。目前，俄罗斯联邦政府正从2009年预算中分出20亿卢布（约5545万美元）作为贷款补助金。这些资金将由政府直接向提供较低汽车贷款利率的银行发放。尽管此项刺激计划惠及的国外车型皆在俄罗斯本土生产，但多少仍让人感到吃惊。因为俄罗斯政府在最近几周内一直主张实施一些保护性的立法，比如增加30%的进口二手车关税。这一法规导致俄罗斯二手车销量大跌80-90%，并在俄罗斯国内部分地区引发了动荡。因消费者借贷成本上升，俄罗斯1月份乘用车销量同比下滑了33%。。
分析：俄罗斯的鼓励政策对于改善市场增长有较大贡献，如果不刺激在俄罗斯生产的国外品牌，俄罗斯经济无法有效刺激。
4. 日元持续大幅升值 日本汽车生产加速向海外转移。
在日元持续大幅升值、日本国内汽车市场继续萎缩的背景下，日本汽车制造商向海外转移生产的趋势近来进一步加剧。日产汽车公司在2010财年(截至2011年3月底)之前将把其国内生产的十分之一转移到海外进行，被转移的产量约为13万辆。三菱汽车也将从2009财年开始逐渐将5万辆的生产转移到巴西进行。
分析：日本的汽车转产海外是趋势，但这更将导致日本的经济低迷趋势。人民币升值趋势导致中国则不是转入的好地方。
5. 本田汽车任命新首席执行长。
日本本田汽车周一表示，已任命比前任年轻9岁的高级董事总经理伊东孝绅接替福井威夫出任董事长和首席执行长一职，伊东孝绅原任本田汽车负责汽车营运的首席执行长。鉴于汽车行业目前处于衰退期，企业也面临困境，福井威夫希望让一位更年轻的新董事领导企业。现年55岁的伊东孝绅自1978年进入本田，起初是研发部门的底盘设计工程师。。
分析：日本汽车正面临销售下滑和日元升值的双重困境，丰田和本田的换帅均是革新变革的计划。
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