报废汽车的回收利用是一个涉及面广的系统工程，既需要政府通过完善的法规加强宏观调控，又需要市场合理配置资源，而两者的适度配合较难掌握。报废汽车回收拆解再利用是节约原生资源，实现环境保护、保证国家资源合理利用的重要途径，是我国经济可持续发展的重要措施之一。在这方面发达国家通过多年的探索和实践，积累了一些符合市场经济规律的经验。借鉴这些经验有利于加速我国报废汽车回收利用工作的顺利开展。
国外报废汽车回收拆解示范工程具有一些典型特征：
（1）技术成熟
如：瑞典沃尔沃公司参予的“斯堪地纳维亚环境汽车回收设施（ECRIS）”工程，这是一个回收废旧汽车的示范工程。一期工程从1996至1997年，为沃尔沃全部车型的拆车工作建立1个示范工程。二期工程从1997至1999年，为全部欧洲车型建立拆车示范工程。ECRIS不仅讲求环境效益，也追求经济效益。它的资金来自出售拆车材料、参股者的出资和科研补助。其研究的内容包括环境影响、材料回收、能源回收、有毒物质、协调运输。其中发动机和变速器若不用花太多钱即可修复，则可以再用，由技师进行测试和修理，然后卖给修理厂再用，ECRIS还给这些二手发动机30天的保修期。
（2）全国性回收网络
如：德国巴伐利亚汽车厂与蒂森公司、普罗伊萨格公司及克勒克纳公司的环保分公司一道建立了类似销售连锁的全国回收网，对废旧汽车的发动机、电池、玻璃、安全带、保险杠、门兜以及汽油、润滑油、冷却剂等进行分门别类处理。还主动向回收商提供大量的计算机软件服务, 使各地区的回收工作效率骤然跃升。美国福特公司在汽车回收方面一直走在同行的前列。20世纪末，该公司的前任总裁纳塞尔瞄准了既能减少废车垃圾又能获得丰厚利润的旧车回收业务，先不动声色地买下了美国佛罗里达州最大的汽车回收中心——科佛兄弟汽车零件公司，然后悄然购并了欧州最大的汽车修理连锁公司——克维格·费特公司，摇身一变成为欧美车坛举足轻重的旧车回收“排头兵”。随后，福特公司又一举在美国自己的势力范围，利用福特制造技术加工二手车零配件，并将有关资料输入计算机网络，供所有修理行上网查询，再利用福特公司的销售运输网络，及时输送和供应二手车零部件，从而组成一个无孔不入的汽车回收利用网络。
（3）管理信息化
北美五大湖废旧物品循环利用研究学会(Great lakes institute for recycling markets)1998年完成的废旧汽车回收示范项目，包括生产工艺示范、装备示范、仓储物流示范、零部件再利用、再制造示范等方面的内容，所有过程的信息通过计算机管理，并专门为拆车厂提供了业务流程管理软件。英国Doncaster Motor Spares公司提供的I.D.I.S.- 国际拆车信息系统是光盘版，适用于所有拆车厂的业务流程，还可以确定哪些材料可以再利用。
(4)汽车零部件利用率高
2000年，德国所有汽车85％的零部件可回收利用；法国汽车拆解的零部件回收利用率为75％。2002年法国汽车拆解的零部件回收利用率提高到85％。到2015年，德国每辆汽车中被当作垃圾扔掉的部分仅占汽车重量的5％。
国内关于报废汽车回收拆解再利用的工作正不断地向国际靠拢。1999年建立了上海大众发动机再制造厂，引进德国大众再制造发动机的先进技术、设备和技术标准，从废旧发动机的回购、生产、检测各环节都进行严格把关，以保证再制造发动机具有新品发动机的质量品质。从2000年开始，该厂推出了自己的绿色产品——再制造发动机，2001年已经销售2000余台，销售价格仅为新品发动机的55%。2003年我国国家经济贸易委员会第28号又公布了第二批报废汽车回收拆解企业名单。中国物资再生协会委托科技公司研究制作的报废汽车回收信息管理系统软件及报废汽车信息网，已制作完成并有选择地在个别回收拆解企业进行光盘试用。
综上所述，我国的报废汽车回收拆解再利用技术与国外相比还有一定差距，对退役零部件的再利用种类和利用率都需要不断提高。
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