新能源汽车关键零部件是自主开发，还是采用“拿来主义”引进国外成熟技术？这道选择题看似简单，中国汽车企业却没有给出很好的答案。从大道理上讲，若不能掌握核心技术，我们未来在新能源汽车领域将受制于人。这是中国传统内燃机汽车发展数十年给我们的深刻教训。坚持自主研发、自主创新，如今是企业常常挂在嘴边的话，但实际做起来，就没那么容易了。
据笔者了解到的情况，在“九五”、“十五”期间，我国新能源汽车关键零部件基本靠自主研发，或者在借鉴、消化国外先进技术基础上进行再创新，几乎没有拿来外国系统直接就用的例子。但近几年，尤其去年以来，我国在新能源汽车上越来越多地采用进口关键零部件，增长势头很猛。
实事求是地说，整车企业这样做，有其难处。面对新能源汽车这样全新领域，企业要进行自主研发，周期长、投入大，还不一定能够取得理想效果。而采购一些本土新能源汽车关键零部件供应商的产品，其可靠性和批量生产能力又难以保证。相比之下，直接把跨国公司的成熟技术和产品买回来，就要省很多事。据笔者了解，广州30辆采用伊顿系统的混合动力公交车，运行了一年，表现良好、性能稳定。伊顿还称，其混合动力系统使用寿命能达到20～30年。 从目前看，中国本土的混合动力系统供应商还不敢做出这样的承诺。
另外，跨国零部件巨头在内燃机技术方面的优势和长期积淀，为其在新能源汽车领域的表现增色不少。这一点也是整车企业十分看重的。譬如说，伊顿混合动力系统和AMT(机械式自动变速器)采用一体化设计，既提升了性能，又为整车开发提供了很大便利。
就整车企业近期利益和实际效果而言，直接采用跨国公司的产品是具有一定合理性的。这是中国新能源汽车实现产业化的捷径。那么，有了这条捷径，我们就不要搞自主开发了？答案显然是否定的。
尽管新能源汽车关键零部件开发有难度，采购跨国公司的产品有这样那样的理由，但这些障碍并非迈不过去的大山。有位老一汽人曾对笔者说，上世纪80年代一汽垂直换型那么困难，大家都坚持下来了。这一事件也成为中国汽车发展史上的里程碑。但为何现在企业搞技术开发稍微困难点就退怯了呢？如果我们拿出老一辈汽车人的那种坚韧、勇气和干劲，咬咬牙，是不是也能挺过来呢？
退而言之，中国自主开发的新能源汽车关键零部件与洋品牌相比，在技术上是有差距，但还没到追赶不上的地步。以混合动力系统为例，目前自主品牌产品可靠性相对较差，这更多是制造工艺上的差距，完全有可能在批量生产中逐步改善，而且自主品牌混合动力系统具有低价优势。最直接的例子，进口混合动力系统每套售价在30万～40万元，而自主品牌混合动力系统每套售价便宜10万元以上，拿到市场上就很有竞争力。
更为根本的一点是，新能源汽车是中国汽车业追赶甚至超过发达国家的重要契机。因为这一领域是全新的，大家处于同一起跑线。中国如果抓住机遇，跑得快，就能利用这一技术革新浪潮改变我们在世界汽车版图中的位置。如果只是靠买国外关键技术和产品，我们的这一目标永远不可能实现。从这个意义上说，我们已经输不起了，新能源汽车是中国汽车业立足世界的最后机会。如果关键零部件自主开发上不去，整车企业又不给本土零部件企业配套机会，那么我们在新能源汽车开发上就又陷入了恶性循环中，摆在中国汽车业眼前的机会就会稍纵即逝。新能源汽车的开发说到底是关键零部件的开发，在这一点上，整车企业不应只图短期、个体利益，应当对本土零部件企业适当倾斜，在关键零部件上给予更多的配套机会。整车厂与本土零部件供应商间达成这样的共识，形成这样的合力，在新能源汽车开发上我们才会有主动权，才不至于落在别人的后面。
笔者并不否认汽车企业在新能源汽车开发上发扬拿来主义精神，集世界资源为我所用，有好处。但应该适度、适时应用“拿来主义”，既不能完全依赖外方技术，更不能忘了根本。中国发展新能源汽车，开发关键零部件技术最终只能靠自己，“拿来”不如“自己动手”。这是原则问题，也是基本立场，不能丢。中国新能源汽车刚刚驶入大海，如果现在不掌好舵，找对航行方向，未来中国新能源汽车前途堪忧。
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