故从某种意义上讲，重卡的市场走向决定了车用柴油机市场的走向。车用柴油机的市场走向主要由商用车市场走向来决定，而在商用车各细分车型市场中，从近几年走势来看，除重卡增减波动幅度较大以外，其他车型的波幅相对小而稳定，一般不大于15%。
众所周知，由于金融危机的爆发和蔓延，国民汽车消费能力下降，再加上中国汽车出口国需求大幅萎缩等原因，2009年中国汽车市场将迎来近五六年最困难的年份，而其中重卡行业面临的形势将更加严峻。除了经济减速、国三实施重卡成本增加等不利因素外，更重要的不利因素是重卡市场已趋于饱和。2005～2007年，我国重卡持续3年高速增长，虽然与国民经济快速发展密不可分，但是由于这三年产品的高速投放，特别是2008年上半年的透支消费，使得国内重卡市场已经趋于饱和。
尽管近半年中国政府出台系列汽车新政“组合拳”救市，但这些新政主要是针对乘用车和轻型车，对重、中型车市场的拉动作用有限。
因此，笔者预计，2009年重卡市场总体需求为负增长的可能性很大，不过负增长的幅度将不会太高，应该在-20%以内。若综合考虑到轻、微卡市场和客车市场2009年将会与2008年持平或小幅增长，最终预测2009车用柴油机市场总体需求将会小幅下降，具体降幅应该不会超过8%。
若从分月度走势来看，因为2008年车用柴油机市场是前5个月“火”、后7个月“冰”，故2009年前5个月销量同比下降将毋庸质疑；后7个月同比则可能呈现一些月份上升、一些月份下降的走势。若从环比走势来看，因为2009年新增2万亿元投资项目的不断兑现动工，预计2009年重卡及车用柴油机市场出现低开高走，即前低后高、下半年销量大于上半年销量的可能性较大。
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