法士特进军客车领域竞争是早晚的事。原来法士特主要市场在卡车，现在商用车竞争局面受整体经济形势和行业竞争格局影响在不断变化，法士特相应调整战略也属顺理成章。
目前，商用车有从中重型向重型和小型两端发展的趋势，而作为适应整车的供应商需要产品系列越来越长、开发品种越来越多、整车覆盖面越来越宽。在我看来，法士特不但会进入客车市场，而且还会从中间向重型、小排量两端进一步扩展。
我国日系、德系、美系商用车技术引进、设计各有其特点，而且对于使用车辆的不同用户也各有需求，所以为多家整车、多种客户供应多种变速器，也是在适应市场需求。
变速器作为底盘、动力传动系的关键部件，很多能够兼用于卡车和客车，除非低底盘等特有车辆条件，卡客车才会存在差别，所以卡车变速器向客车领域延伸也不存在技术上的大障碍。
从行业角度来看，多样化竞争应该是受到鼓励的，形成同行赛跑局面，龙头企业发展才会越来越好。
事实上，客车市场近年有些特点，就是海外市场不断扩大，企业尤其是宇通发展很快，这就加大了对变速器的需求，而且种类众多。况且，这几年政策对客车发展也没有太多限制，环境宽松，发展势头自然比较好。
近来，客车变速器优势企业--綦江齿轮正在与采埃孚谈合资，还没有最终定局。从全局来讲，我不赞成合资，因为綦齿是经过多年积累，声称“抗日战争第一支汽车齿轮企业”，一旦被外资控股，在齿轮发展史上也是件大事。但地方政府要搞政绩、要争取500强，这就造成“地方经营战略与行业全局发展”的矛盾。
至于国内各家变速器企业正在研发的AMT自动变速器已有近20年的积累，但是主要受困于产业化。产业化的实现有两条途径，一是借助国外先进技术实现产业化，二是国家整合各方资源形成庞大力量攻克产业化。最终，无论选择哪条途径，国家政策的支持力度都是关键所在。
“只听楼梯响，不见人下来。”政策不明确，自动变速器产业化一时还难以决定变速器产业格局。
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