来源：
目前马自达正全力以赴地推进其开发进程。氢转子发动机作为马自达独有的面向未来的动力系统之一，进一步融合了“Zoom-Zoom”的驾乘乐趣与卓越的环保性能。为了展示该发动机燃烧氢气获得动力并达到二氧化碳“零”排放的卓越环保性能，马自达自2006年起已将旗下RX-8氢转子发动机车型通过向企业和日本国内地方自治体进行租赁的形式向外界推广。
值得一提的是，RX-8氢转子发动机车型不仅高度清洁环保，同时还实现了以传统汽油内燃机为动力系统的畅快驾驭感受。该车型采用了用按键即可在汽油和氢燃料之间轻松切换的双燃料系统。作为一辆混合动力车，仍然保证了可容纳4名成人乘员的宽敞车内空间等与普通版RX-8相同的广受好评的装备。
此次展出的Mazda5氢转子发动机混合动力车是为实现将于2008年开始的对外商业租赁，目前正在开发的过程中。此款车型秉承搭载双燃料系统的RX-8氢转子发动机车型的优良特征，采用改良的氢转子发动机与新构思的混合动力系统，大幅增强了实用性与驾乘功能性。
Mazda5氢转子发动机混合动力车的改进功能包括：
大幅度延长的续航距离;实现动感驾乘的极致乐趣;座位增多可容纳5名成人乘员，同时扩充了行李仓容量。
此次参展的项目还包括由植物中提取的、可大幅减少CO2排放的“马自达生物技术环保材料（Biotechmaterial）”。马自达成功开发的此类全新材料具有优良的耐热性、耐冲击性、耐磨耗性、季候适应性及阻燃性，可用于制作内饰所需的塑料零部件、座位套等，用途非常广泛。
如上所述，马自达积极致力于开发以氢转子发动机等专有技术，以求早日实现可持续发展型社会。随着氢燃料相关基础设施的广泛应用，以氢气、汽油、柴油均可作为燃料的马自达清洁能源车型将为实现可持续发展型社会发挥更为巨大的作用。
"Zoom-Zoom"驾乘动力的改良型氢转子发动机
与RX-8氢转子发动机相比，改良型氢转子发动机的驱动组件输出功率提升了40％左右，并大幅增强了加速性能。在改良的过程中，工程师们将位于中心的氢转子发动机从以前的纵置变更为横置布局，并通过减小进/排气阻力，提升燃烧效率等措施使发动机在更大转速范围内产生了更高的输出功率。
为了匹配改良后的氢转子发动机，同时开发了全新概念的混合动力系统。改善了原有氢转子发动机的疑难课题，即低速域的扭矩与效率；增加氢气燃料的搭载量，使其氢气燃料续航距离达到约200公里，几乎是RX-8氢转子发动机车型的两倍左右；搭载RX-8氢转子发动机中广受好评的双燃料系统，这一系列的措施进一步提高了实用性。
混合动力系统：通过将氢气燃烧产生的能量高效转换为电能，进而驱动电动马达。日益进步的能源高效利用率，在保证低油耗的状态下，令快速响应的动感驾乘体验成为现实。随着电力驱动技术的进步，配合精准的响应速度，踩油门后发动机、电动马达同步启动，带来强劲动感的驾乘体验。
基于运行状况的能源流动型态
混合动力系统主要由氢转子发动机、发电机、反流转换器、电动马达、电池组构成，可根据运行状况适时地控制电池组发电、充电、放电。
［发动］;利用电池组的电力
［正常行驶］;利用氢转子发动机、发电机发电
［加速］;利用氢转子发动机、发电机发电＋电池组
［减速］;发动机制动时重新开动电动马达，对电池组充电
［停车］; 发动机怠速停止，根据需要重新启动发动机，对电池组充电
构筑资源循环型社会-马自达生物技术环保材料（Mazda Biotechmaterial）Mazda5氢转子发动机混合动力车除上述以外更多的采用了马自达独有的环保技术。
作为日本经济产业省的“地域新生联合研究开发事业”的一个组成部分，马自达与广岛县内的产学官*2共同推进开发植物提取的生物塑料，并在汽车界首次取得成功。它可用于挤出成形法生产内饰件，并且兼具优良的外观品质与超强的耐冲击性和耐久性。
马自达还与在日本的中国及四国区域拥有研究所的帝人株式会社、帝人纤维株式会社共同研究开发了100%全植物聚乳酸纤维制造生物织物，该材料具有优良的耐磨性、难燃性与季候适应性，可用于汽车座椅表面，此研究项目在汽车界大获成功。
Mazda5氢转子发动机混合动力车的一部分内饰材料、座椅套和车门内饰板表面均采用了该种“生物技术环保材料”。
生物塑料（biopfunction() 、生物织物（biofabric）等，马自达开发的全植物制造的材料总称广岛大学、西川橡胶工业株式会社、广岛县立综合技术研究所西部工业技术中心、Daikyo-Nishikawa株式会社、株式会社日本制钢所、近畿大学工程系、独立行政法人酒类综合研究所、Yasuhara Chemical株式会社、MANAC株式会社、马自达汽车株式会社(2所大学、6家企业、2个试验研究机构)。
耐冲击性、耐热性与优良的外观品质
为促进聚乳酸结晶，研究者们通过改变分子结构，提高熔点的方法开发了新型聚乳酸核心材料，在此基础上开发出了特有的马自达生物塑料。同时开发出一种全新的相容剂，能够有效地分散柔软成分，从而提高均等吸收和分散冲击能量的特性。生物塑料内植物纤维含量维持在80％以上，并大幅提高了耐冲击性和耐热性。
普通生物塑料受材料特性所限仅能通过压制成形，而马自达研发的生物塑料可通过挤出成形法生产，具有优良的外观品质，适用于内饰件的制造。
兼备满足汽车织物要求的耐磨耗性、难燃性及季候适应性
马自达生物织物采用聚乳酸结晶核心剂开发而出。此物质拥有高熔点聚乳酸分子结构“立体络合物结构”，将此结构运用于生物纤维整体开发出的生物织物100％全植物纤维制造，具有优良的耐磨耗性、阻燃性以及季候适应性。
“bumper-to-bumper再循环利用（回收再利用保险杠）技术”的引入马自达作为汽车制造商第一个实现了将市场上回收的保险杠基本除膜、作为新保险杠材料再利用的“bumper-to-bumper再循环利用”技术。该技术自2005年3月应用于RX-8以来，随着新车型的引入，适用范围也在逐步扩大，Mazda5氢转子发动机混合动力车也将采用该技术。
识别有无涂膜的“光学甄选机技术”
新款Mazda5氢转子发动机混合动力车主要参数（目标值）
车辆长
宽
高
轴距
座位
人座
发动机
类型
氢转子发动机（双燃料系统）
燃料
氢气燃料与汽油
电动马达
最大功率
类型
交流同步电动马达
发电机
交流同步发电机
电池组
类型
锂电池组
轮胎
前后
R15 DUNLOP ENASAVE （非石油天然资源轮胎）
“bumper-to-bumper再循环利用”技术的关键在于独特的光学甄选机技术。市场上回收的保险杠除膜率约达到98.5％，光学甄选技术能够将回收保险杠的精细粉碎品区分为无膜粉末与有膜粉末。利用两台CCD相机捕捉自清选筛往下落的粉末，仅有膜粉末通过压缩空气迸飞，通过该程序除膜率提高到99.9％左右。将无膜粉末混入新保险杠材料中再度使用，将迸飞的有膜粉末作为底护板和挡泥板等的原材料再利用。
1991在东京车展中发布氢转子发动机首款车型HR-X
1993在东京车展中发布氢转子发动机第二款车型HRX-II
H Yv|%q4q开发搭载氢转子发动机的MX-5实验车型
1995实施了搭载氢转子发动机的Capella Cargo的日本首次公路测试
2003在东京车展中发布搭载RX-8氢转子发动机开发车型
2004搭载RX-8氢转子发动机的开发车型开始公路测试
2005Mazda5氢转子发动机混合动力概念车正式对外公布
2006全球首次开始将RX-8氢转子发动机车型对外进行商业租赁
（转载）
