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目前中国汽车零配件产业正处于一个非常关键的时期：一方面，保持高速增长的态势，在汽车工业总产值巾的比例逐渐增加；另一方面，中国汽车零配件产业的发展面临多重打压和挑战。中国汽车零部件产业的发展道路问题已成为汽车行业不得不思考的一个重要课题。中国汽车工业的发展离不开汽车零部件产业的支撑，发展我国汽车零部件产业的意义和整车发展一样重要，中国零部件产业最有希望成为具有世界影响的产业。
一、中国汽车零部件产业存在的问题
21世纪是中国汽车的黄金增长期，汽车产销跫}{j现了井喷式增长。与此同时，汽车零部件生产企业也搭乘了快速增长的列车．一大批零部件企业从几千万元的年销售收入发展到几亿甚至几十亿元，有些企业接到的订单甚至已经排到了未来若干年。
在我国汽车零部件产业蓬勃发展的同时．我们必须清醒地认识到整个产业还存在的一些薄弱环节。
1．企业规模较小。产品结构不合理，不适应市场变化需求。目前我国汽车零部件产业还处于较低层次，重复分散、集中度低、配套单一。大部分汽车零部件企业只为一个或少数整车厂配套，不能形成规模生产，不能有效降低企业成本。
2．产业基础薄弱。近年来，在汽车T业高速发展的带动下．汽车零部件出现了高速发展态势，但由于长期处于滞后状态，我国汽车零部件的基础仍然较差，表现在：一是规模经济尚未完全形成，满足汽车生产高速发展的需要甚感紧张；二是以电子信息技术为基础的高新技术产品还十分薄弱，除音响系统外，汽车专用lc、高档传感器、微处理器基本上处于空白，不得不依赖进口；三是铝、镁、钛等轻金属和塑料为基础的复合材料还应用甚少。
3．产品开发能力弱。长期以来，我国汽车零部件产品设计的主导权在整车厂，零部件厂只是制造，合资企业更是这样。配套供应商产品开发权有限，这与全球采购趋势是不吻合的。一些新的专业化零部件商正在改变着这种状况。不解决这个问题，汽车制造企业就无法发展自己的产品开发能力。目前，汽车零部件的开发正在由汽车整车企业转向汽车零部件企业。
4．品牌知名度低。我国零部件自主品牌近几年在技术、工艺、质量、市场份额方面都取得了很大的进步，但本土零部件制造商同跨国公司的零部件品牌相比，在规模、技术含量、知名度和自主品牌等方面还存在较大差距。
5．劳动生产率低。从行业的角度来看，零部件产业还属于劳动密集型工业。虽然我固拥有丰富的廉价劳动力资源，但是管理水平低下抵消了劳动力成本低的优势，我国汽车零部件行业的平均生产效率与国际先进水平的差距比整车行业的差距还大。
二、中国汽车零部件行业发展模式
我国汽车零部件行业组织结构模式的发展，经历了几个阶段：首先是零部件企业作为整车厂商的“附庸”，全部面向各自的整车厂商；其次是逐步独立，开始有计划地为其他整车厂商提供服务；然后是与整车厂商平行发展，有自己独立的市场；最后是部分零部件企业开始过渡到超前整车企业发展的阶段。
经过近几十年的发展，国内汽车零部件行业已经形成一个以与整车企业的紧密型关系为核心的辐射型组织结构模式。这种模式中，中心为整车生产企业，中心向外依次为：第一层为核心零部件企业，核心层零部件企业一般由整车企业的直属专业厂和全资子公司构成，整车厂拥有对核心层零部件企业的完全控制权；第二层为骨干零部件企业，这些企业有相对独立的法人资格，其生产活动要服从于整车厂的整体部署，整车企业一般是通过参股、控股的方式控制、管理骨干层零部件企业；第三层是协作企业，整车企业与协作层企业之问是采购与供货的契约关系，按计划执行。同时零部件企业的空间布局也是围绕整车厂商相对集中分布。
在这种辐射型的行业组织结构模式下，核心层零部件企业往往是围绕某一整车车型进行生产，因而产品品种单一、规模较大，并且可以得到整车厂商的技术与管理支持，所以在初期，普遍发展态势较好，但这类零部件企业对整车企业的依附性很大，因此对市场与技术开发、营销与服务等方面的重视与投入不足，导致后期发展乏力；而外面骨干层零部件企业乃至协作企业，由于游离于以汽车整车为核心的汽车集团之外，一方面很难与核心层零部件企业进行竞争，同时在技术与管理上也无法得到整车企业的支持，导致初期发展很困难，一旦这些企业走出初期的困难时期，在市场竞争的锤炼下就会逐步脱颖而出。
三、我国汽车零部件产业面临的国内外挑战
1．有实力的国内原材料企业开始涉足零部件产业。国内一些主要原材料生产企业已开始自主生产汽车零部件，利用其材料成本优势与同行竞争、抢占市场。2005年6月，宝钢宣布全面进军汽车零部件产业，以车轮、车体、动力传动系统和汽车底盘系统生产为核心，力争到2010年使宝钢汽车零部件进入国内同行业前3名。可以预期，宝钢要在零部件产业上得到较大的发展，还需要在人才和管理经验方面进一步积累，这为现在的一些零部件企业留下了一定的空间。
2．IT巨头们也开始大举进军汽车零部件产业。2005年，联想率先进入汽车零部件产业，随后微软、摩托罗拉等国际IT巨头也都表示要大举进军汽车零部件市场。事实上，汽车零部件产业未来的发展趋势也的确赋予了这些IT巨头实现“汽车梦想”的基础。在当前的汽车工业中，电子系统可以占一辆高级轿车总成本的70％、普通轿车总成本的30％。据预测，未来世界汽车工业发展的主导权将落在汽车电子化、智能化、网络化的技术与应用方面。而IT巨头收购汽车零部件企业的真正目标，是向整车设计宣战，发起统一汽车零部件标准的革命。假如标准化电子零部件在不同车型上通用，那么．现有整车企业与零部件企业的传统供货关系将被打破，IT企业将掌控下一代汽车电子配件市场标准的话语权。
3．国外小企业将以联合协作方式分食国内零部件业利润。以前到中国开拓市场的国外零部件企业，基本上以大企业和主流企业为主。但目前，海外的二三流企业甚至更小的企业。都准备在中国市场这块大“蛋糕”上咬一口。虽然与国外零部件大企业相比，品牌稍逊一筹，但在技术、工艺等方面，与中国企业相比却仍具有很强的竞争力。此外，与中国企业相比，虽然成本不占很大优势，但精、专、灵活是这些企业的共同特点。比如，其中不少是以联合协作的方式生产，数家小企业以精密的分工与合作，组成一个“蜂窝状”的组织结构，有效地实现了效率最大化和成本最低化。随着海外小企业纷纷进军中国大陆市场，必将对本土零部件企业构成新一轮的挑战。
四、我国汽车零部件产业提升竞争力的几条发展途径
做大做强中国汽车零部件产业，必须全面提升竞争力，中国汽车零部件企业应着力通过以下途径提升竞争力。
1．努力打造国际汽车零部件制造中心。当前国际上正面临新一轮汽车产业转移，实现由本土生产、区域生产转向全球生产，形成一批新的产业集群。中国零部件企业要利用已形成的基础，加快零部件基地建设，满足国际OEM及售后服务市场的需求；零部件出口要由以售后配件市场为主向配件市场和OEM配套并重转变。中国零部件出口必须坚持本土化生产的大方向，中国汽车零部件行业要抓住这个有利时机，逐步减轻和摆脱整车企业和国外企业的影响和控制，形成相对独立的产业，走出自己的发展道路。
2．自主创新、掌握核心技术。当前，汽车零部件企业产品质量上不去，一个很重要的原因是硬件建设未跟上，造成本土零部件质量低下，要扭转这种被动局面，必须加大投入。首先，本土零部件企业自身要想办法筹措资金，加大数控化、现代化设备的投入，在硬件设施建设上确保能达到用户满意的要求。其次，要借助政府及主管部门，积极争取政策支持，依靠政府的扶植强化硬件建设。党的十七大把自主创新、掌握核心技术、发展自主品牌提高到国家经济发展战略高度，出台了一系列政策，汽车零部件企业要抓住机遇，乘势而上，尽快提高自主研发能力，形成自己的特色和品牌，实现规模经营和多品种配套。我国汽车零部件产业的发展要发挥比较优势，在独具特色的单项产品上尽快形成竞争能力、尽快形成多个汽车零部件细分领域的小型巨人企业，加快进入世界主要OEM供应商的步伐，树立起中国汽车零部件工业的标志型企业。
3．提高专业化、规模化水平。汽车业是典型的规模经济产业，作为一个有实力的汽车零部件制造商，必须达到产业的规模经济，才能够降低生产成本、提高利润空间和降价空间，给消费者提供很好的产品和服务。因此，面对市场竞争，零部件行业要加快产业兼并重组步伐，提高专业化、规模化水平。零部件企业和整车企业积极探索企业联盟的发展模式，零部件企业依托自主品牌整车企业参与同步开发。国内零部件企业应以技术、服务、成本为核心，着力形成零部件企业适度的规模化、有特色的专业化和低成本的综合竞争实力，发展高新技术、电子技术零部件产品的研发、生产和配套，积极开展与有国际优势的零部件公司的合作，民营企业可以积极参与零部件产业的结构调整，兼并重组国内经营发展困难但基础较好的零部件企业，在本土化进程中站稳脚跟，寻求新的发展。
4．整合资源，完善管理，推进信息化建设。要对现有资源进行整体规划，形成一个布局合理、特色鲜明、装备先进、运行高效的科技创新平台。把产品竞争的目标市场进行优化，将目光着眼于产业内部的一个局部细分市场，以确立企业在目标市场上的竞争优势，提高汽车产品市场占有率，建立起一套符合现代企业制度要求的管理规范和管理体系，切实提高经济运行质量，确保实现销售与效益的同步增长。把消化原材料涨价、降低成本作为一项长期的工作抓紧、抓好，落到实处。并以企业体制创新、管理创新和技术创新为动力，以高科技汽车产品设计制造一体化系统以及信息资源集成化管理系统为重点，以信息网络建设为基础，以建立信息深度应用、信息资源共享为目的，逐步用现代先进的管理理念、先进的管理架构和先进的管理手段改造企业，全方位推进科研、生产、经营和管理的数字化、网络化。
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