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近来很多国家都在经历着油价上涨给人们生活带来的影响，这种影响是多方面的，尤其是交通。然而在那些公共交通设施完善的国家，人们完全可以依赖公共交通进行工作和娱乐，因此自动售检票系统（AFC）和IC卡对公共交通事业的贡献是显而易见的。 便利与安全的需求 全球的交通运营商都已经关注到了非接触CPU卡的便利性，例如：低廉的维护成本，更高的处理能力，广告收益等等。非接触CPU卡对票/卡来讲并不是一项新的技术，很多在北美，南美，欧洲和亚太的国家都已经把非接触CPU卡应用在自动售检票系统（AFC）上，并用Mifare卡作为介质，这一基本的交通解决方案已经历经十年的历史，但仍不失为一个实用而有效的小额支付技术方案。近年来，很多的交通系统发展得更加复杂和多用，增加了站内网络和运营商之间的合作，公交车站与停车场之间的相联性，小额支付也带来了新的盈利点，同时需要与个人身份认证相结合等等。这些应用都对智能卡技术提出了便利性与安全性的要求，以满足不断增长的服务需求。 在中国，智能卡的多应用是人们常常讨论的话题，不仅如此，受益于安全的微处理器平台，很多城市已经开始实行一卡通，比如交通加社保卡，城市一卡通，可用于交通的学生证等等，还有多种模式的交通，比如出租，轮渡，火车和地铁/轻轨。同时收益于先进的卡操作系统，发卡方得以更加便捷地从跨行业的应用中获取合作收益。 安全是非接触CPU卡的关键词，不仅仅指存储在卡内的现金安全，那些新增的应用比如身份认证和小额消费都要求对个人信息予以保护。介于现在大量使用的非接触存储卡的安全性被人们高度关注，运营商们想尽办法在交易流程和数据存储上增加安全措施。但真正能够去除这些隐患，并增强公众对于运营商安全管理信心的，就是采用更加强大与稳定的安全控制器（CPU）平台。 银行与交通 作为快速增长的细分市场，接触或非接触CPU银行卡已经使用两三年了，基于芯片的信用卡增强了交易的安全性，之后发展的双界面或非接触卡得以创造了一个全新的、令人兴奋的商业模式。尽管市场潜力非常诱人，而真正成功的关键在于很好地规范与明确发卡者，银行与商户的利益分配，以使得用户最终受益。 安全，再一次，成为主要的考虑因素，特别是银行卡承载了第三方的应用。不难想象，只有一个高安全并被认证的CPU平台是最适合这个市场的，同时需要一个开放的卡操作系统来支持银行与交通运营商的合作，在一个更长的时期内享受多应用给彼此带来的收益。 电信与交通 移动支付在AFC智能交通上是一个未来的发展方向。例如日本，两年前人们就靠手机支付火车票，同样的多应用也把电信带入了智能交通领域。全球主要的电信供应商，例如手机生产商、SIM卡技术提供商都已在移动支付领域进行了大量投资。基于SWP-单一通信协议的NFC解决方案，以及采用现有双界面技术，对天线进行特殊设计的双界面SIM卡对用户来讲都是可能采用的技术平台，电信和交通运营商正在积极地推动这一市场。 开放的标准规范 在智能交通领域多应用拓展的发展前景是光明的，对运营商来说，一个开放的标准或规范是支持这一发展的必不可少的条件。 早期对标准的忽略是因为非接触CPU卡对于运营商来说是一项新的技术。随着对这一技术更加深入的了解，运营商开始制定自己的应用规范，以支持互操作性，多应用和其他AFC的需求。 这个公开的标准也给了互相竞争的供应商同样的机会，去验证其卡片的品质和实用性。参照这一规范，运营商可以选择相对低成本和高性能的非接触CPU卡供应商。相反，如果没有相应的标准，运营商只能去适应现存的技术和标准，这样就很容易在一个较小的范围内进行选择。 规范与交通 安全微处理器（CPU）应用于AFC智能交通在全球范围内稳步增长。欧洲许多国家，已经长期使用符合CALYPSO标准的卡片，韩国的“T-Money”，一种支付交通及小额消费的非接触CPU卡已经在首尔发行两千多万张。在中国的大连，苏州和深圳等城市已经率先采用了非接触CPU卡。新加坡引进了一个新版本的“EZLink”卡片，同样也是基于安全微处理器平台。 在由逻辑加密卡向CPU卡迁移的过程中，运营商已经有了一个整体规划，那就是交通应用的规范。基本上，这个规范是一个现在与未来智能交通需求指南，同时也给卡片供应商提供了一个清晰的框架。因为这个规范是开放的，所有供应商都有机会参与同一个项目的竞争，这样也就提供了一个多样化的解决方案，而运营商是最大的受益者。 技术选择 制定AFC智能交通卡规范并不是一件轻松的工作，尤其要与现存的无论是磁条卡还是Mifare卡兼容，同时又带来更安全、更有效的新技术。所带来的挑战不仅是防伪造，还要有更强大的处理能力以满足未来的需要。比如小额支付和身份认证。因为发卡方、运营者与商户的关系变得更加紧密与复杂，所需的安全性与智能化都相应增加，后台系统的数据处理也因此更加复杂，同时需要AFC、零售业务、政府的财政政策以及清算中心都能统一协调起来，确保交易的安全与准确性。 在系统方面，运营商和发卡者还面临着原有读写机具的升级与更新问题。有些应用需要适当或特殊的读写机具，这无疑提高了CPU卡的迁移成本，也限制了应用的拓展与安全提升。所以运营商和发卡者都希望有一个开放的基础平台，以把迁移的成本降到最低。 综上所述，我们相信智能交通的参与者们都看到了对高安全与互操作性强的非接触CPU卡的需求，无论是单一的交通卡还是多应用卡，其给运营和发卡者所带来的收益是无限的，也是向用户提供更好、更便捷服务的保障。 |
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