据了解，13个试点城市为北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌。这些城市将主要在公交、出租车、公务、环卫和邮政等公共服务领域推广试点节能与新能源汽车。财政部与科技部日前发出通知，在13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作，并明确中央财政将对购置新能源汽车给予一次性补助。补助标准主要依据节能和新能源汽车与同类传统汽车的基础差价，并适当考虑规模效应、技术进步等因素确定，其中购车补贴标准最高的为最大电功率比50%以上的燃料电池公交客车，每辆车可获60万元的推广补助。在乘用车和轻型商用车中，混合动力汽车按照节油率分为五档补贴标准，最高每辆车补贴5万元；纯电动汽车每辆可补贴6万元；燃料电池汽车每辆补贴25万元。
补贴冲破价格局限
新能源车被汽车厂家看作是竞争未来市场的一个敲门砖，同时也具有节能减排的现实意义。据统计，国内已有40多家车企涉足新能源车研发，六大汽车集团以及奇瑞、吉利、比亚迪都争相研发新能源车。在去年的北京奥运会上，有500辆新能源车为奥运服务，包括氢燃料帕萨特领驭、新能源的途安、斯柯达明锐以及途锐、混合动力奔腾、双模电动车比亚迪F3DM、奇瑞混合动力A5、长安杰勋等车型。
普锐斯是国内第一款新能源车，2005年末，该车被引入中国，2006年销售约1500辆、2007年销量1000余辆，作为国内销量最大的混合动力车型，它的年销量不及传统同价位车型的一个月甚至一周销量。东风本田以进口方式引进销售的思域混合动力车，与普锐斯有同样遭遇，虽然有上万元的优惠，不过其20多万元的高昂指导价格还是让很多人望而却步。
如今，上海通用君越混合动力、长安杰勋、比亚迪DM、奇瑞A5混合动力也已批量上市，但是销量同样平平。“买车多给出的钱拿来付油费，已经足够用十年了。”很多消费者如此评价新能源车。
“财政补贴可以看出国家对新能源车的实际支持，也是一个消费导向。”一自主品牌厂家的相关负责人表示，“虽然现在新能源车在普及方面还有很多工作要做，但是这些工作我们必须提前做，这是我们赢得未来市场的一个机会。”
进入百姓家还要时日
事实上，制约新能源汽车发展的，不光是成本问题还涉及到技术、政策支持、环保消费意识等因素影响。就像乙醇燃料汽车需要乙醇汽油、电动汽车需要加电站一样，一些新能源汽车需要相关的支撑配套。这样的配套体系不是在一朝一夕能完成的。
本次财政支持的节能与新能源汽车主要指混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车。而支持的对象主要是公交、出租车、公务、环卫和邮政等公共服务领域用车，对于普通私人消费者购车并没有提及补贴事宜。虽然补贴的金额不小，但是相较于新能源车型高昂的售价，即使扣去补贴金额，新能源车也要比传统动力的同级汽车贵。考虑到后期维护成本和方便程度，要让新能源车普及仍需要更多的政策支持。
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