车本身不用说了，日系车的优点它都具有，工艺精细，配置丰富，质量稳定，等等。
开丰田的普锐斯已经有三个月了，开着它，总觉得有一种异样，一种有别于其他汽车的启发。
最突出的感受是省油，日常上下班，在北京这种每天都非常堵的路上，油耗基本都在4--5升百公里，加一箱油40升，可以跑800多公里到900公里之间。并且这种省油不是那种刻意的小心翼翼的驾驶方法。要知道，这可是一款长4.4米，重1300多公斤，百公里加速可以在10秒以内，动力不比一般2.0升发动机差的自动挡汽车。这类2.0升自动档车的油耗一般在8-10升之间。
其次是对普瑞斯的动力切换印象深刻，没有震动，没有突兀。可见控制软件的编程功力深厚。
但有一点欠缺是，由于全电动工作里程不超过2公里，发动机频繁启动，尽管丰田申明这种发动机已经经过针对性优化，不会影响发动机寿命和油耗，但直感告诉我，如果全电动工作时间再长一些，油耗还可以降低。
问题的关键是电池的容量。尽管丰田的油电混合发动机使用的电池组是目前世界上最先进的，但与实际使用的要求比，还是有很大的差距。
如果不是看到一篇新闻，我还以为我的发现可以再观察一段。新闻说：比亚迪汽车公司开发的铁基电池即将进入量产。这种电池的电力可以让汽车跑100公里。也就是说，一般上班使用，可以基本上不使用汽油发动机，如果单位或家里的停车位可以插电充电，则汽油发动机完全成了备份。汽车可以不姓汽了，讨论油耗也变成没什么意义了。
汽车发明以来的100多年，历经改进，基本上已经定型，从车身来说，有承载式车身，有非承载式即有大梁的；从驱动形式来说，有前驱、后驱、四驱或全驱；从燃料系统来说，有汽油、柴油、生物油等；有发动机、变速箱、传动轴等；但高能量电池的出现，将改变汽车的传统面目。
如果轮辋电动机技术成熟，那么变速箱传动轴什么的都可以退休了；
如果电池技术再进一步突破，那么燃油发动机也可以退出历史舞台了。毕竟，和石油只能从地底下开采相比，电力的来源要广泛得多:太阳能、风力、水力、核能……
这是中国汽车行业的一个历史性机遇，在开发电动车技术、电池技术上，我们和那些领先我们100年的工业强国站在了一个起跑线上。抓住了，我们可以在这个行业大发展，甚至可以实现跨越式超越，体现后发优势。
让我们试想这样的一个情景：一辆汽车无声的滑进一个加油站，从自己的车里卸下一块电池，再换上一块充好电的电池，疾驰而去；或者，插上一个插头，悠闲的喝一杯茶，看一会儿手机电视，再开车离去。
也许那个所谓的加油站已经不叫加油站了，叫充电站？电瓶站？
真还是一个奇妙的轮回，汽车刚发明时，司机们当时是在各地的药店买汽油的。
（转载）
