新能源汽车已不再是单纯的概念，即将驶入它的发展“快车道”。而动力电池作为其核心部分，亦是“前途无量”。
自去年起，国际原油价格便不断刷新记录，最高曾达每桶147美元。“高油价时代”把汽车产业推向了一个十字路口，生产更环保、更省油的新能源汽车，理所当然地成为汽车业迫切发展的新趋势。
巴菲特看好新能源汽车
无宝不押，以长期投资见长的巴菲特在抄底收购美国高盛银行后，通过旗下美中能源公司投资18亿元港币收购了中国最大的充电电池制造商比亚迪公司10%股份。就巴菲特对比亚迪的青睐，业界普遍认为巴菲特主要是相中了比亚迪的新能源业务。
10月6日，巴菲特入股仅一周，比亚迪便出资2亿元收购了电动汽车产业链的上游企业宁波中纬，为其做大电动汽车的宏伟战略布局再添一笔。一向低调的比亚迪董事长王传福曾“豪情壮志”地表示：“比亚迪要在2015年成为全国第一汽车企业，在2025年成为全世界第一!”显然，动力汽车是他最大的机会。相关资料显示，比亚迪F3DM双模可充电混合动力电动汽车将在今年12月份上市，售价预计在15万元左右。巴菲特的投资，向来起着“风向标”的作用。在巴菲特投资比亚迪的刺激下，沪深股市中以科力远、德赛电池等为首的动力电池题材股集体逆市上行，成为市场为数不多的亮点之一。作为清洁能源的代表，动力电池集节能、环保、可循环利用诸多优点于一身，是动力汽车实现产业化运作的核心所在，且技术已经日趋成熟，尤其被市场看好或将成为金融危机后的黄金产业。
“新能源汽车时代”
公开资料显示，日本丰田公司计划2010年年产混合动力汽车100万辆，2020年全部汽车装上HEV装置。而上海大众交通集团计划在2012年实现其麾下全部公交车(约6000辆)改换为电池电容混合动力汽车。发展电动汽车，成为了当下众多汽车公司的发展方向选择。
为应对全球能源危机，西方发达国家已经摸索出了“以煤为主—以油为主—以电为主”的能源消费新路子，“以电代油”正在成为缓解全球能源紧缺的一个发展趋势。从国内看，我国能源供需矛盾日益突出、对外依存度不断提高，其中汽车油类消耗就占了全国石油消耗总量的三分之一，发展清洁新能源汽车是能源转型的必然选择。
电动汽车分为燃料电池电动汽车(FCEV)、混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(EV)3大主要类型。它们虽代表着新能源汽车的未来主要发展方向，但限于相关技术的发展程度及其制造成本不同，也将展现出不同的未来。
燃料电池电动汽车，是指以氢为动力的燃料电池汽车。对于燃料电池电动汽车来说，氢的制取成本是最为核心的技术难题，但现在尚未找到能够低成本制氢的技术。当前燃料电池小客车的价格大约100万美元/辆，大客车价格为250万美元—300万美元。燃料电池电动汽车虽是个“热点”，但当前只能是“看起来很美”。
日本丰田汽车公司是较早涉足燃料电池电动汽车领域的企业，但该公司曾表示：“除非在燃料电池堆和氢存储系统的成本方面有所突破，否则燃料电池电动汽车最早也要到2030年才能大量生产。
”在王传福看来，燃料电池要达到商业化应用起码还需要20年时间。在专家们看来，以氢为动力的燃料电池电动汽车是未来汽车业的终极目标，在这之前还有相当长的一段路要走。
混合动力汽车是指使用汽油驱动和电力驱动两种驱动方式的汽车，其优点在于车辆启动和停止时，只靠发电机带动;不达到一定速度，发动机就不工作。混合动力汽车总体上可以节能20%—40%。由于丰田、本田等日本几大汽车公司在混合动力方面的下手早且投入巨大，使其抢得了市场的先机。今年上半年，日本丰田汽车的混合动力车PRIUS系列产品的销量凭借低油耗的卖点取得了翻番的骄人业绩，今年3月份还曾荣登北美市场丰田最畅销汽车品牌宝座。此外，丰田汽车还计划在今年四季度与中国一汽合作，在中国大陆市场推出混合动力车PRIUS系列产品。
相对现有传统汽车来说，混合动力汽车既环保又经济。从专家看来，在21世纪上半叶，混合动力汽车将与纯动力汽车、燃料电池汽车长期并存，但混合动力汽车将占据主导地位。从长远看，由于混合动力汽车未能完全摆脱对石油的依赖，也只能是新能源汽车时代的一种过渡类型，被纯动力汽车替代的宿命迟早会到来。
纯动力汽车，也就是单纯靠电力驱动的汽车。国家“十一五”“863”节能与新能源汽车重大项目总体组专家欧阳明认为：“从产业发展上看，我们拥有一定的纯电动汽车技术优势，是我们超越国外的唯一突破口。”
一直有心于整车生产的万向集团也同样看好纯动力汽车。在鲁冠球看来，未来的汽车一定是纯电动的。事实上，自1999年万向便已从新能源汽车的关键部件——电池、电机和电控入手，启动了纯电动汽车的前期研发和孵化。10年间，万向前后共承担了5项“863”相关项目和多项浙江省项目。2004年，“万向造”纯电动汽车其中就有5辆Y9旅游客车在杭州上线运行。
随之崛起的动力电池业
电动汽车是发展方向，而动力电池作为动力汽车的关键组件，其市场需求必然伴随电动汽车的崛起而迅速成长起来。其投资价值或许近几年内便能得到体现。
“动力电池将会迅速发展起来，成为一个大产业。”高级经济师、浙江诺力电源有限公司总经理张盘方7告诉《浙商》记者。
动力电池主要有铅酸电池、镍氢电池、锂离子电池三大类型。目前，铅酸电池不管是在技术上还是在产业上均已非常成熟，但由于性能及环保原因，只应用于低端领域，主要应用于电动自行车。对于电动汽车而言，动力电池的发展方向在镍氢电池和锂离子电池上。
目前，镍氢电池在动力电池应用领域处于老大地位。从国际上看，丰田汽车公司的镍氢电池组技术已经非常成熟，目前丰田公司的HEV汽车年产量已达到了55万辆。由丰田与松下合资成立的PEVE公司，正在日本静冈地区投资1.92亿美元建设一座镍氢电池工厂，以保证丰田HEV汽车对镍氢电池的需求。
在国内，湖南科力远作为世界上最大的泡沫镍生产制造商，也已朝镍氢电池发力，全力进军镍氢电池组领域。7月21日，科力远联合超霸科技(香港)有限公司成立了湖南科霸汽车动力电池有限公司。据了解，科霸首期建设生产线设计产能为月产供1500台、年产供18000台电动汽车使用的规模。科力远证券事务代表杜传武认为，到2010年动力电池的市场需求将会暴涨，“所以我们在此之前，就是要把汽车动力电池组的产能做出来。”
但国内专家大多认为，镍氢电池接下来会被锂离子电池取代。锂离子电池将取代镍氢电池的老大地位并“大有作为”。
从理论上讲，“一个是开始，一个是结束”，这句话恐怕是对锂离子电池和镍氢电池两者宿命的最好表达。张盘方认为：“镍氢电池最多还有3—5年的活头，原因是锂离子各方面的性能比镍氢离子好很多，但两者价格却相差不大。电动汽车的电池组接下来必然是以锂离子为主。”
在2008北京奥运会上，用于接送运动员的50辆电动汽车可谓“风光无限”，这些电动车采用的便是锂离子电池，由国内最大的锂离子电池生产商中信国安盟固利(以下简称MGL)提供。据悉，这种电动公交车充电时间短，3个小时充电量即可达到95%，每充电一次即可运行200-400公里，每充500次电池容量才会衰减8.3%，其运行成本仅为燃油车的1/5。
在国内，比亚迪、盟固利等企业在锂离子技术上已比较成熟，极有可能成为将锂离子电池大规模产业化生产的“排头兵”。
掘金“黄金产业”
尽管从长远来看，镍氢电池可能会被锂离子电池所替代，但从日本PEVE公司投资1.92亿美元新建镍氢电池厂来看，镍氢电池在接下来一段时期内还将处于领跑地位。锂离子电池随着电池组技术的不断成熟，其影响力将会逐渐显现。
在动力电池领域，浙江企业相对落后。以“中国绿色动能源中心”长兴为例，涉足锂离子电池项目的并不多。张盘方介绍，长兴有着几十家电池企业，但仅3、4家有锂离子电池项目，大多数企业在生产铅酸电池。
然而，值得关注的是，从“八五”到“十一五”，再到去年11月1日《新能源汽车生产准入管理规则》颁布，国家相关新能源汽车政策的密集出台，可以看出国家在加快新能源汽车发展方面的决心。而从市场角度来看，发展新能源汽车已是大势所趋。在这个大背景下，动力电池必有着极为广阔的发展空间，成为“新能源汽车时代”的“黄金产业”。
伴随着电动汽车及动力电池的崛起，马路上的汽车或将不再“冒烟”，动力电池租赁、电动汽车充电站等一系列新生面孔也将出现在我们面前，而这背后需要一条庞大的产业链来支撑。过去30年的经验告诉我们，“获得先机”对企业的发展很重要。面对接下来的壮观局面，浙商们应该提前做好“掘金”的准备。
（转载）
