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“D5全时数字轿车”——这是上汽荣威550的标语式的产品定位，这句话整合了应用于荣威550底盘、发动机、车身、仪表盘等部件上的诸多数字概念，给车主带来更多安全、便利、舒适。
然而，同众多汽车厂家追逐的性能、操控等传统宣传价值相比，荣威550一副将数字革命进行到底的架势立即引起了众多质疑，一场有关轿车“数字化”的争论也日益热闹起来。
反方
观点一“数字化数字化数字化”并不新鲜
对于轿车来说，数字化已经不是一个新鲜的话题。在汽车设计开发领域，数字化开发、模拟碰撞试验目前已经基本普及；在汽车产品上，像车上娱乐系统、DVD导航、ABS、ESP等也都普遍在中级以上车型中应用到，一些高端车甚至采用了更多、更先进的数字系统，例如蓝牙免提、全息影像倒车雷达等。应该说数字化早就被应用到汽车领域中来了。
只是，在之前汽车公司只是将其作为一个辅助配置进行宣传。而荣威550则是将这些数字化的内容进行了集成，并整合了“全时数字轿车”的概念。这种做法也是积极主动开发了消费者的一些需求，并将这些需求挖掘了出来，这是一种营销上的精耕细作，是营销上的创新。
观点二“数字化”汽车是舍本求末
作为一辆汽车来说，决定因素所在、核心技术所在仍是底盘、发动机这些汽车的传统价值，是汽车的最终本质。包括在国外成熟的的市场，由于消费者对汽车本身都有足够的了解，他们更注重的仍然还是汽车的动力、操控性能等基本要素。
相对这些来说，“数字化”的装备只能增加一辆车的附加值，是锦上添花的事情，而不能决定一辆车的好坏。
观点三数字化并不实用
汽车电子的实用性到底如何，仍值得探讨。不同的消费者对这些设备的诉求肯定也有所不同，有些人可能觉得这些东西并不实用，而一些追求时尚的人士可能会比较喜欢这些设备。比如说汽车网络办公功能，只有在商务车内才有用，一般的消费者并不需求。再比如国外的某些汽车生产者特意将汽车的外观、仪表盘做的很复古。
观点四数字化抬高车价
这些数字化的设备必然会抬高车子的成本，从而抬高车价，这个是不是能被中国的消费者所接受？毕竟中国的消费者对价格还是很敏感的。
抬高的价格同时又引发另外一个矛盾，这就是高价格与定位群体的不一致。一般来说，年轻人对数字化、科技化的东西更感兴趣，更容易接受新事务，如果你的消费群体定为在这样的群体，可能是容易被接受的。但这部分人在经济承受能力上又相对较弱，是不是能够为这些“数字化”买单是个问题。
正方
观点一“数字化”是大趋势，改变汽车生活
数字化是未来汽车发展的必然趋势，由于社会科技化的不断进步，用户不仅仅把车作为代步工具，更是一种生活享受和家庭使用的综合体，很多用户都希望不断发展的科学技术能在这个产品上有所体现。
而数字化的运用也确实给人类的汽车生活带来了好处。已经被普遍应用到汽车开发过程中的数字化技术、例如数字化计算、数字化仿真模拟系统等，节省时间的同时，能有效节省汽车的开发成本。同样应用到汽车产品内的数字化技术则让车主的汽车生活更舒适、更安全、更便利。
观点二 数字化深入“神经中枢”，不单是锦上添花
在谈到汽车的数字化时，消费者最先想到的可能是GPS、蓝牙免提等功能配置。但实际上，更多隐藏在汽车内部，带给汽车更好操控、更高安全的“数字化”的东西才是关键所在。
来自奥迪的一位研究人员曾表示，对于一辆汽车而言，一般来说，最需要改进的参数是可靠性，除此之外，还有舒适性、安全性、油耗、对环境的影响等。数字化则是革新的一个主要驱动力，取得的创新的80％以上来自于电子方面的技术进步。
再比如汽车的核心，发动机和驱动控制，在变得更强劲的同时也更省油、更洁净，主要归功于电子技术，因为燃烧控制得更精确。
观点三 东方市场对数字化更感兴趣
如果在美国推出一款车，强调的更多是运动感，具体说进入细节的话，可能是造型内饰的运动特征。但如果说在中国，整个东方，包括日本、韩国，大家对西方的技术和概念都感兴趣，因此在国内市场，会更加强调舒适型、便利性。同时，在中国市场，年轻人对科技的、数码的东西接受的非常快，数字化的概念也更符合他们在价值取向和审美方面有着特殊的需求。
观点四 数字化不仅仅是高档车的代名词
在A级车上我们也同样需要有完美的性能。从近几年的发展趋势说明，很多用户都希望将B级车、C级车所拥有的技术都能够应用在A级车上。而随着新技术的不断产生、生产工艺的发展，使得很多原本花费较大的技术成本逐步降低，这些技术将来都可能应用到A级车上。
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