据统计,2008年1月至7月自主品牌轿车以28%的市场占有率排名第一，日系、德系与美系轿车分别位居第二、第三与第四，之后是韩系、法系和意大利品牌轿车。不单单从销量上自主品牌进入了一个全新纪元，自主品牌在营销、技术、研发等方面也取得了骄人的成绩。种种迹象表明自主品牌与合资品牌乃至外资品牌的距离已经越来越近。
自主家用轿车的发展轨迹也折射了整个中国车市的发展进程。而在这整个发展过程中，有几款中国制造的自主品牌堪称里程碑，细数这一座座里程碑，中国家庭轿车的发展曲线清晰地呈现在人们眼前。
奇瑞QQ——旧时王谢堂前燕 飞入寻常百姓家
如果说当年的红旗打破了中国高级轿车制造零的纪录，那么1997年成立的奇瑞汽车则为千百万中国普通家庭打开了汽车之门。2003年，具有划时代意义的奇瑞QQ正式上市。作为奇瑞公司独立开发的一款微型轿车，针对中国消费者，奇瑞公司在QQ的设计上动足了脑筋。首先是低廉的售价，当时轿车对于大多数中国消费者来说绝对是一件超高档的奢侈品，但是QQ低廉的售价却让更多中国消费者享受起了以车代步的生活方式。
近年来随着奇瑞QQ的发展，其最初让人诟病的安全性也大大得到了提高，车身碰撞缓冲、ABS、双安全气囊等安全配置逐渐丰富，让奇瑞QQ历经几代，依旧胜销不衰，成为中国自主汽车品牌的一代传奇。
荣威550——高端A级车的时尚先锋
尽管中国已经成为举世公认的制造业大国，但是一说到中国制造，似乎都脱离不开廉价、低档这些贬义词。尤其是高端工业制成品的缺失，使得中国一直无法从制造业大国升格到制造业强国，但是这样的局面恐怕不会再延续多久了，尤其是在轿车制造行业中，随着荣威550的诞生，荣威550的品质与安全性能将自主品牌车型与合资品牌车型之间的差距缩小至零，中国自主品牌正式登上了高端A级车的舞台。
翻开荣威550 2008年的履历，全国各地的主流汽车媒体在对2008年新生车型进行评选的时候，几乎无一例外地将荣誉颁给了上汽荣威旗下这款重量级中级产品——荣威550。在上市的半年时间里，2008年度技术创新大奖等近30个奖项是荣威550这辆中国制造家轿的自豪，而荣威550在中国权威碰撞测试中的“五星”成绩更是为自主品牌轿车添上了安全可靠的认证标签，是对中国自主品牌发展的又一个重要肯定。
比亚迪F3DM——巴菲特也看好的未来
随着全球经济危机的不断蔓延，美国汽车三巨头濒临破产，国内车企前景也大不乐观，但就在此时巴菲特入股比亚迪的消息浮出水面。比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰说：“巴菲特投资比亚迪最主要的就是看好我们的新能源技术。”
比亚迪F3DM双模电动车搭载了全球最先进的DM双模系统。该系统是一种将控制发电机和电动机两种混合力量相结合的技术，用户通过按键，就可以使车辆在纯电动(EV)和混合动力(HEV)这两种模式之间自由切换。这种技术的好处是在纯电动模式下即实现了零排放、混合动力的排放标准，远远优越于欧Ⅳ标准。当今世界掌握双模技术的只有通用、丰田和比亚迪三家企业，但通用、丰田的电动汽车一次充电只能行驶25公里,，而比亚迪F3DM双模电动车在纯电动模式下的续航里程达到100公里。同时，比亚迪DM双模电动车还突破了反复充电、家用插座充电两大技术难关。而且，日本丰田新型混合动力车以及美国通用Volt的上市时间排到了2010年和2011年后，比亚迪领先他们两到三年时间实现了可插入式双模电动车的商业化。
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