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从2009年3月1日至12月31日，国家安排50亿元，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴。由于1.3升以下排量的微型客车还可以享受振兴规划提出的购置税优惠，这意味着国家出台力度空前的财税政策鼓励汽车下乡。
在我国城市需求相对低迷时期，推行“汽车下乡”既能给农民带来经济实惠的汽车，又能促进需求。而微型客车及货车、小排量轿车及商用车在内的低端车成为“汽车下乡”指定车型的可能性很大。
从目前国内汽车厂家的产品分布格局看，在微型客车、皮卡、轻卡、低端SUV等领域，自主品牌厂家拥有占领广大农村汽车市场的绝对优势和潜力。当前，在自主品牌出口下滑的情况下，开辟农村汽车市场作为自主品牌厂家的“第二战场”，可以确保自主品牌的市场份额，稳定上下游产业链。如果说新能源汽车将决定自主品牌的明天，那么，新开辟的农村汽车市场将为自主品牌的今天提供稳定的增长保障，为2009年乃至以后几年中国车市的稳定增长上了保险。
1月9日上午,这一机车下乡活动在经济实力较强的长沙县率先启动。启动仪式现场就有30多位农民消费者订购了长丰猎豹皮卡车和多功能轿车,有13位首批购车客户代表领到了车钥匙。湖南省试点的“汽车下乡”活动采取由汽车生产厂家让利售车、政府补贴和农村信用社贴息贷款三重优惠方式,拉动农村汽车消费。长丰集团总经理潘惠强介绍,这次活动中,长丰集团生产的一款多功能轿车由72800元的市场价降到59800元,让利13000元,皮卡车则九折优惠,让利7000元左右。
此外,对买车的每位农民群众,长沙县政府给予补贴5000元。需要贷款的农民群众,由长沙县农村信用社提供购车贷款,贷款利息由湖南省财政拨付,贷款期限为1—2年。在长沙县的试点活动期间,县农村信用社联合社近20个网点为农村消费者开设了“绿色”购车窗口。
对于很多国内汽车厂家来说，农村市场并没有真正渗透进去。而且，随着越来越多农民工返乡，事实上农村消费能力还是很强大的。如今大多汽车市场的开拓仅局限于二三线城市，真正的农村市场依旧一片空白，那里还是摩托车的天下。从消费能力来看，一般农村的摩托车消费大多集中在6000元上下，但是一般家庭里会有两辆以上摩托车。如此算来，如果一辆汽车能卖到1万多元，那么还有谁买摩托车呢？
除了价格，汽车要“下乡”难度真正不大，只是缺少相关配套而已。
汽车的销售模式不同于家电行业，大多还是沿用了4S模式。譬如，汽车的销售渠道并没有苏宁、国美模式，因此售后渠道本身问题也很难解决。因此，在农村市场是否考虑改变以往汽车的4S销售模式？尤其对执着于挖掘农村市场的本土汽车企业来说，这应该是个机会，大家可以提前做好准备，各种新模式都可以探讨。千万别把汽车看得太高了，汽车早已不再是奢侈品了。
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