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对于中国来说，2008年是不缺重大事件的年份：冰雪灾害、3.14事件、汶川地震、奥运会、神七上天……而对于中国的汽车行业来说，2008年是经历了大喜大悲的一年。年初，中国的汽车行业延续了2007年高增长的神话，2008年1季度，汽车销量增速高达21.4%。但从2008年2季度开始，月度销量增速显著回落，8月份则出现42个月以来的首次同比负增长，11月份销量更是同比下滑14.6%。中汽协报告显示，2008年全年汽车产销934.51万辆和938.05万辆，同比增长5.21%和6.70%，增速分别同比回落16.81%和15.14%。乘用车产销673.77万辆和675.56万辆，同比增长5.59%和7.27%，分别比上年同期回落16.35%和14.41%;商用车产销260.74万辆和262.49万辆，同比增长4.24%和5.25%，分别同比回落17.97%和17.00%。这组数据非常清楚的告诉我们，由金融危机对汽车行业造成的影响已经开始显现。而欧美知名汽车品牌的日子比我们更差：美国汽车制造业“三巨头”的高管呼吁政府提供250亿美元的紧急贷款，以帮助它们度过危机，免于破产；日本各汽车公司都在加紧解雇派遣员工或临时工。预计日本国内被汽车厂商裁减的非正式员工将超过1.6万人；德国大众也向政府提出申请，请政府出面担保紧急贷款援助……
尽管中国市场的表现与2007年相比有较大回落，但这仍然是全球表现最好的市场之一。在2008年的世界行业，呈现出了发达国家与中国一冷一热两重天的景象。全球的汽车及其零部件巨头在争先恐后缩减欧美业务的同时，不约而同地扩张了其在中国的业务，他们把未来越来越多的押宝在中国，他们看好中国市场。虽然美国汽车“三巨头”大量关闭在美国、加拿大的工厂，却在中国大量推出新车型，并且加大了营销的投入。日本的汽车品牌同样如此，纷纷宣布要在2009年在中国市场推出大量的新车型，以满足不断增长的中国消费者。除了汽车品牌之外，零部件企业对中国市场的投入则更加直接：
同时，面对美国金融危对国内汽车行业带来的影响，中国政府及时出击，提出了4万亿的经济刺激方案，从基础设施建设和农村建设入手，拉动经济的增长，带动汽车行业尤其是商用汽车的消费。之后国务院通过了，推出了一揽子刺激汽车消费的方案。如：燃油税改革、小排量车购置税减免计划、汽车下乡计、支持自主创新和技术改造、推进汽车产业重组等方案。行业协会和组织也和企业一道，积极展开行动。一场前所未有的汽车行业全面繁荣计划已经拉开序幕。面对经济危机，背靠着13亿消费市场这棵大树，依托政府及行业组织的庞大推动力，我们应该相信：既然中国汽车行业的冬天来了，那么中国汽车行业的春天就不会遥远！
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