曲轴控制汽车启动电机(KSG)的研制最初主要是为了解决汽车能源的供应问题，现在，人们又发现了它的新用途——能源的回收再利用。这个新发现使得原来作为动力装备的汽车启动电机在汽车节能中也发挥着重要的作用。同时，减少CO2的排放量也是曲轴控制汽车启动电机的卓著工效之一。
在过去两年中，KSG的工作任务发生了巨大的变化。
最初，人们研制开发曲轴控制汽车启动电机主要是为了解决汽车能源供应的问题，特别是为了解决所谓42V的 “高电压”汽车启动电源中存在的难题。
经过几年的开发研制后，现在人们又发现了它的新用途——能源的回收再利用。在这项新发现中，欧洲汽车生产厂家的环保意识发挥了重要的作用。现在，他们正在努力设法实现在2008年前将汽车每公里行驶时的CO2排放量降低到140g以下，这相当于每百公里耗油6L。为此，汽车生产厂家最晚必须在2004年拿出具有KSG技术的样车，并在2006年拿出第一批试销样车。现在有一点是可以肯定的，没有KSG技术是不可能在短时间内达到如此严格的排放规定。
如果再进一步的要求降低CO2的排放量，如降低到每公里120g或者120g以下，则就必须应用KSG技术了，因为降低排放对减少燃油消耗的要求太高了。
在KSG这项技术中的汽车起动器和汽车启动电机都是相对独立的零部件，它们是由传动皮带与驱动机构连接在一起的。现在，有些汽车零部件系统供应商，如Valeo公司，已将起动器和发电机组合成皮带传动的整体部件，他们将这种集成系统称为RSG启动发动机。
专家们认为RSG系统的工作效率比分体式的更高。在其他条件相同的前提下，RSG系统至少在功率上比KSG系统要高。RSG系统的另一个重要的特点是可以直接安装在发动机曲轴上。
RSG系统的优点有以下几点：
*发电机功率强大
*可在0.2s内自动停止发动机的工作，并再次启动发动机
*在电动机的帮助下具有很好的启动支持性能
*通过回收再利用可以重新获得制动能源
*通过电动机的控制可以衰减驱动电机的振动
目前，还有Continental公司计划在2003年秋季在汽车自动化领域推出的新产品，他们将首先为美国的GMC Sierra和Chevrolet Silverado两款车型配备其ISAD集成化启动系统。KSG的主要竞争对手ZF Sachs公司也计划在2004年将他们的Dyna汽车起动器推向市场。
除此之外，博世公司先进的“可为用户提供2.7kW动力的汽车发电机”以其有效的汽车能源管理和蓄电池管理系统作为相应的回报，能够满足包括豪华型轿车在内的各项高标准、高要求。
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