探寻中国汽车工业的可持续发展之道
一个不容置疑的事实是，在国际油价不断攀升的背景下，以能源作为“血液”的中国汽车业，与一场前所未有的挑战“邂逅”了。
目前国内多数地方面临“油荒”隐忧。在过去一周中，本报记者调查发现，国内多个地区均出现汽油紧张的局面，局部地区甚至出现脱销。
据思迈汽车咨询公司总监张豫向本报记者介绍，从目前情况来看，国际石油价格无疑是虚高的，是被某些国家投资机构的投机行为人为地炒高了价格。
斯柯达营销事业部总监助理王晓翔则对本报记者表示：今年对汽车行业可能是比较艰难的一年。除了原材料、人工成本上涨，包括通货膨胀以及地震以后政府采购的减少，尤其是“油荒”和油价上涨这两件事情，对乘用车市场都是不利因素。如果乘用车的年需求增速低于10%的话，会使很多汽车厂商出现负增长。
据最新一项网络调查显示，高油价已经对消费者购车行为产生了影响，在参与调查的近2000名消费者中，有超过56%的人认为，在不断上升的油价面前将会推迟买车，而23%的人甚至表示会取消买车，不改变原来买车计划的人只有21%。上海凯越车主王先生对记者表示，本月内他每次加油都需要跑三、四家加油站，才能加到油，而且要排很长的队。“如果没有什么重要的事，以后上下班就不想开车了。”
在这一趋势下，国信证券、嘉诚亚洲等多数券商机构都不约而同地把中国汽车行业的评级从“增持”降低到“中性”。
即便如此，疯狂的石油价格会成为压垮汽车业的最后一根稻草吗？虽然我国的油价还未与国际油价接轨，但国际油价对全球汽车工业的冲击已呈现多米诺骨牌的效果。中国汽车工业有理由加强“未雨绸缪、防患未然”的风险意识。
嘉 宾
林伯强 厦门大学中国能源经济研究中心主任、博导
崔东树 全国乘用联小排量轿车市场研究首席专家
叶林 嘉诚亚洲汽车分析师
王华 法国马赛大学商学院市场学教授
刘淳玮 长安福特马自达汽车销售公司副总经理
张欣 国泰君安汽车行业研究员
饶达 全国乘用车市场信息联席会秘书长
张豫 思迈汽车咨询公司总监
主持人：宦璐
唯独我国乘用车排量增大 将面临国际压力
主持人：国内的油价并未与国际接轨，那么今年以来的高油价，会给中国汽车工业造成什么影响？2008年中国车市要过1000万的销量预测是否会落空？
崔东树：我觉得大家对油价的上涨预期不足。油价上涨不是中国能控制的，因此风险警示是必须的。
油价飞涨造成的危害可能有人还不清楚，油价对中国尚未造成严重的经济危机，但过往欧美经济危机中石油扮演了重要的角色。中国能源消耗对石油的依赖约占20%，主要是对煤的依赖，占70%，其他能源较少。但汽油价格仍是敏感问题。尤其是对国家财力的耗费巨大，同时不利于建设节约型汽车社会。
林伯强：石油价格的迅猛提升实际上还是供求导致，特别是来自中、印市场近年来的需求大增，石油卖方因此一方面“不急着卖，看未来能涨到多少”；另外一方面则是已经赚到了足够的钱。在高油价的背景下，汽车市场本身会作出调整，更重要的是，政府也会反思，转而加强对汽车行业的管制。有可能出台不利于汽车行业快速扩张的政策。
王华：在国内继续遵循西方消费方式的背景下，中国的汽车工业将承受更多的国际压力。作为世界第二大汽车市场的国家，未来将不得不面对更多的能源与环境两大社会问题。
叶林：我预见乘用车的销售量仍可维持持续性增长，但汽车企业面对来自石油等成本上升的压力，产能过剩的危机也将会逐步体现出来。
饶达：在石油价格大幅上升的情况下，全世界的乘用车发动机平均排量都在向下走，唯独我国国产和进口的乘用车发动机平均排量在增大，而国产小排量汽车市场还出现了严重的萎缩。全世界SUV的市场都在缩小，因此产量都在下调，唯独在中国，进口和国产的SUV市场在乘用车中增幅最快，使乘用车平均百公里油耗不是在下降，而是在上升。在人均GDP仅有发达国家十分之一的中国，这是一种极不正常的现象。
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